หมวดวิศวกรรม/เทคโนโลยียานยนต์ => เครื่องมือสแกนรถจักรยานยนต์ => จักรยานยนต์ (Motorcycle) => เครื่องมือสแกนรถจักรยานยนต์ => ข้อความที่เริ่มโดย: Sonchai_Music ที่ 25 กันยายน 2558, 09:49:46
-
หามานานสำหรับเครื่องมือสแกนกล่องอีซียู สำหรับรถจักรยานยนต์ มาเจอเว็บนี่ล่ะ
http://www.obdthailand.com/MST%20100P%20motoclcle%20scanner%20obd2.html
ราคาก็พอสมควรเลยทีเดียว น่าจะเหมาะกับมืออาชีพ หรือสถานศึกษารุ่นใหม่ไฟแรง อย่างวิทยาลัยเทคนิค..ต่างๆ ในสังกัดของ สอศ.
ตรงนี้มีภาพ! แต่ท่านจะมองไม่เห็น , ท่านต้อง สมัครสมาชิก หรือ ลงชื่อเข้าระบบ
มากับหัวต่อ/หัวแปลงเพียบ นี่ก็แสดงว่าใช้ได้กับรถจักรยานยนต์หลายยี่ห้อ หลายรุ่น
น่าสนใจแหะ... สถานศึกษาไหนใช้ แจ้งผล/รายงานผลการนำไปใช้ด้วยเด้อ
เพื่อประโยชน์ของสมาชิกเว็บเราครับ
:-X
-
รูปร่างสวยน่าใช้ดีทีเดียว น่าจะสะดวกคล่องตัวกว่าใช้คอมพิวเตอร์
แต่การอับเดตน่าจะยุ่งยากอยู่
ตรงนี้มีภาพ! แต่ท่านจะมองไม่เห็น , ท่านต้อง สมัครสมาชิก หรือ ลงชื่อเข้าระบบ
หน้าจอแสดงผลถึงว่า สามารถตรวจยี่ห้อใดได้บ้าง หลักๆ คงเป็นฮอนด้า ยามาฮ่า ซูซูกิ ประมาณนี้
ตรงนี้มีภาพ! แต่ท่านจะมองไม่เห็น , ท่านต้อง สมัครสมาชิก หรือ ลงชื่อเข้าระบบ
-
ตรงนี้มีภาพ! แต่ท่านจะมองไม่เห็น , ท่านต้อง สมัครสมาชิก หรือ ลงชื่อเข้าระบบ
ตรงนี้มีภาพ! แต่ท่านจะมองไม่เห็น , ท่านต้อง สมัครสมาชิก หรือ ลงชื่อเข้าระบบ
ตรงนี้มีภาพ! แต่ท่านจะมองไม่เห็น , ท่านต้อง สมัครสมาชิก หรือ ลงชื่อเข้าระบบ
ตรงนี้มีภาพ! แต่ท่านจะมองไม่เห็น , ท่านต้อง สมัครสมาชิก หรือ ลงชื่อเข้าระบบ
ตรงนี้มีภาพ! แต่ท่านจะมองไม่เห็น , ท่านต้อง สมัครสมาชิก หรือ ลงชื่อเข้าระบบ
ตรงนี้มีภาพ! แต่ท่านจะมองไม่เห็น , ท่านต้อง สมัครสมาชิก หรือ ลงชื่อเข้าระบบ
ตรงนี้มีภาพ! แต่ท่านจะมองไม่เห็น , ท่านต้อง สมัครสมาชิก หรือ ลงชื่อเข้าระบบ
ตรงนี้มีภาพ! แต่ท่านจะมองไม่เห็น , ท่านต้อง สมัครสมาชิก หรือ ลงชื่อเข้าระบบ
ตรงนี้มีภาพ! แต่ท่านจะมองไม่เห็น , ท่านต้อง สมัครสมาชิก หรือ ลงชื่อเข้าระบบ
ตรงนี้มีภาพ! แต่ท่านจะมองไม่เห็น , ท่านต้อง สมัครสมาชิก หรือ ลงชื่อเข้าระบบ
-
ราคานั้นเหรอ... ประมาณนี้ ไม่แพงเลยราคาพอเอื้อมถึงอยู่ดอก
ตรงนี้มีภาพ! แต่ท่านจะมองไม่เห็น , ท่านต้อง สมัครสมาชิก หรือ ลงชื่อเข้าระบบ
-
อีกจ้าว...ของไทยเรา ผม Auto Man เคยใช้ผลิตภัณฑ์ของเขามาเหมือนกัน คือ บริษัท API TECH
เริ่มจากกล่อง ECU แต่ง ซื้อตอนไปอบรมที่ วท.อุบลฯ ราคา 7,500 บาท แต่เดี๋ยวนี้ถูกลงมากๆ
ต่อมาเป็นกล่อง EFI Advance ได้รับแจกมา 2 ชุด และต่อมานี่เลยครับ เครื่องวิเคราะห์ปัญหา
รถจักรยานยนต์ DOCTOR API ราคา 4,000 บาท
ตรงนี้มีภาพ! แต่ท่านจะมองไม่เห็น , ท่านต้อง สมัครสมาชิก หรือ ลงชื่อเข้าระบบ
-
บริษัทAPITechจำกัด ได้เปิดตัวการใช้งาน DIAGNOSTIC TOOL รุ่น Doctor API
เครื่องมือวิเคราะห์รถจักรยานยนต์ระบบหัวฉีด
ตรงนี้มีภาพ! แต่ท่านจะมองไม่เห็น , ท่านต้อง สมัครสมาชิก หรือ ลงชื่อเข้าระบบ
การวินิจฉัยปัญหาอาการผิดปรกติของเครื่องยนต์ระบบหัวฉีดและแนวทางการแก้ใข ด้วย DIAGNOSTIC TOOL รุ่น Doctor API
รถจักรยานยนต์ระบบหัวฉีดในปัจจุบันถูกควบคุมด้วยกล่อง ECM (Engine Control Module) ซึ่งทำหน้าที่สั่งการ การทำงานทั้งหมดของเครื่องยนต์
โดยกล่อง ECM ซึ่งเป็นสมองกลฝังตัวที่มีรูปแบบการคิดและคำนวณแบบปัญญาประดิษฐ์ สามารถควบคุมปริมาณการสั่งจ่ายน้ำมันอัตโนมัติพร้อมทั้งปรับตัวตลอดเวลาตามการใช้งานของเครื่องยนต์ หากการทำงานของเครื่องยนต์เกิดความผิดปกติ ระบบตรวจสอบของกล่องECM จะทำงาน โดยกล่อง ECM จะทำการปรับเปลี่ยนวิธีในการควบคุมเครื่องยนต์เพื่อจะปรับตัวหรือป้องกันความเสียหายที่อาจเกิดขึ้นกับเครื่องยนต์ ปัญหาของช่างที่พบบ่อยคือการที่รถจักยานยนต์รุ่นใหม่ประกอบด้วยอุปกรณ์เซ็นเซอร์ตรวจจับจำนวนมากทำให้ยาก แก่การตรวจสอบ การวินิจฉัยปัญหาจึงมีความสลับซับซ้อนมากขึ้น ทางบริษัทผู้ผลิตได้ออกแบบให้มีสัญญาณไฟเตือน(MIL)หากอุปกรณ์เซ็นเซอร์และสั่งการมีการทำงานผิดปกติ แต่อาจไม่เพียงพอหาก
ตรงนี้มีภาพ! แต่ท่านจะมองไม่เห็น , ท่านต้อง สมัครสมาชิก หรือ ลงชื่อเข้าระบบ
-
ปัญหาที่เกิดขึ้นไม่ได้เกิดจากอุปกรณ์มีปัญหาและสัญญาณไฟเตือนไม่ได้แสดงอาการผิดปรกติ โดยขอยกตัวอย่าง 5 กรณีศึกษาดังนี้
1. เทคโนโลยี่เครื่องยนต์ระบบหัวฉีดใน STEP 4และ STEP 5 จะมีโหมดให้สามารถตั้งระดับความสูงเหนือระดับน้ำทะเล (Altitude Mode) โดยจะสามารถปรับตั้งได้ 4 โหมด ตามระดับความสูงของพื้นที่ หากมีการปรับตั้งไม่ตรงกับระดับความสูงที่ถูกต้องจะทำให้การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงไม่เหมาะสมกับสภาพการใช้งานจริง เช่นมีการนำรถจากพื้นที่สูง (ดอยอินทนนท์-Mode 3 )มาใช้ที่ กรุงเทพฯ(Mode 1) ระบบ ECM จะจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงน้อยกว่าปรกติ อาการ ทำให้รถเร่งขึ้น เครื่องยนต์ร้อนผิดปกติวิธีการแก้ใข ปรับ Altitude Mode ให้อยู่ใน Mode 1
2. ระบบกรองอากาศมีฝุ่นละอองอุดตัน จะทำให้ปริมาณอากาศ(ไอดี)ผ่านเข้าห้องเผาไหม้ได้น้อยลง กล่อง ECM จะสั่งลดการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงลองตามส่วนผสมอากาศต่อน้ำมันเชื้อเพลิง โดย O2 Sensor จะอ่านข้อมูลส่วนผสมและส่งให้กับ ECM และข้อมูลจะถุกบันทึกไว้ในหน่วยความจำ (Long Term Fuel Trim [LTF])เมื่อทำการเปลี่ยนกรองอากาศใหม่ใส่เข้าไปทำให้ให้ปริมาณอากาศ(ไอดี)ผ่านเข้าห้องเผาไหม้ได้มากตามปรกติปริมาณการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงจะค่อยๆเพิ่มอาการ ทำให้ช่วงแรกรถจะมีอาการอืด ไม่มีกำลัง ข้อสังเกต ให้ดู ออกซิเจนเซนเซอร์, STF, LTF, ระยะเวลาการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงวิธีการแก้ไข ให้ทำการเคลียร์รหัส LTF
3. การเติมน้ำมันนอกเหนือจากข้อกำหนด เช่น เติมน้ำมัน E85 กล่อง ECM จะอ่านข้อมูลจากออกซิเจนเซนเซอร์ แล้วสั่งค่อยๆการจ่ายน้ำมันเพิ่มอัตโนมัติ แต่ระบบที่ถูกออกแบบมีข้อจำกัดในการปรับเพิ่มทำให้ปริมาณน้ำมันที่จ่ายให้กับระบบไม่เพียงพอกับความต้องการในแต่ล่ะสภาวการณ์ทำงาน ทำให้เครื่องยนต์มีอาการสะอึก อืด เร่งไม่ขึ้น แต่เมื่อกลับมาเปลี่ยนเป็นน้ำมันตามข้อกำหนด รถยังมีอาการผิดปรกติกล่อง ECM อันเนื่องมาจากสั่งจ่ายน้ำมันเชื่อเพลิงมากกว่าปรกติ เนื่องจากกล่อง ECM เกิดการทริมข้อมูลและบันทึกลงหน่วยความจำ (LTF)ข้อสังเกต ให้ดู ออกซิเจนเซนเซอร์, STF, LTF, ระยะเวลาการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงวิธีการแก้ไข ให้ทำการเคลียร์รหัส LTF
4. ความเสียหายและความผิดปกติที่เกิดขึ้นกับอุปกรณ์เซนเซอร์ของรถ ขอยกตัวอย่าง EOT Sensor หากคอนเนคเตอร์ของอุปการณ์หลวมติดๆดับๆ บางครั้งทำให้กล่อง ECM ไม่สามารถวิเคราะห์สถานะของรถได้ การทำงานทุกอย่างจึงเป็นไปเพื่อป้องกันความเสียหายที่จะเกิดขึ้นกับรถ กล่อง ECM จะฉีดน้ำมันหนา เพื่อป้องกันอุณหภูมิของเครื่องยนต์สูงเกินไป ข้อสังเกต บางครั้งที่หน้าปัดรถไฟแสดงความผิดปรกติ(MIL) บางครั้งติดบางครั้งดับช่วงที่ไฟติดรถจะมีอาการเร่งไม่ขึ้นวิธีแก้ใข ให้เข้าไปดูที่ข้อมูลภายในที่กล่อง ECM บันทึกรหัสผิดปรกติไว้หลังจากแก้ใขข้อบกพร้องให้ทำการเคลียร์รหัสผิดปรกติ
5. ความผิดปกติของระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง เช่น ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงมีปัญหา หัวฉีดอุดตัน ปั้มน้ำมันเชื้อเพลิงรั่ว ทำให้ระบบการจ่ายน้ำมันฉีดน้ำมันออกมาน้อยกว่าปกติ ทำให้กล่องECMทำการปรับตัวโดยการเพิ่มระยะเวลาในการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงมากกว่าปรกติข้อสังเกต ที่รอบเดินเบา (รอบเครื่อง 1200-1500 RPM) โดยปรกติเวลาการฉีดของหัวฉีดประมาณ 2.8-3.5 mSec หากการฉีดน้ำมันมากกว่านี้แสดงว่าอยู่สิ่งที่ต้องพิจารณาและให้ดูที่ ข้อมูลการบันทึกของ ECM รหัส LTF วิธีการแก้ใข ล้างหัวฉีดในกรณีที่หัวฉีดตัน ในกรณีที่ปั๊มน้ำมันทำงานแต่หัวฉีดไม่มีปัญหาให้ใช้เครื่องมือวัดแรงดันน้ำมันตรวจสอบ(โดยปกติแรงดันน้ำมันมาตรฐานอยู่ที่ประมาณ 294 kPa ±10%) หากผิดปรกติแสดงว่าปั๊มน้ำมันเสียหรือกรองน้ำมันอุดตัน ต้องเปลี่ยนใหม่
ข้อมูลนี้ แจ๋วจริงๆ ขอบคุณ บริษัท เอพีไอ เทค ที่พัฒนาเครื่องมือตัวนี้ขึ้นมาและราคาไม่แพง เหมือนของต่างประเทศ และอยากให้พัฒนาสิ่งใหม่ๆ เพื่อวงการรถจักรยานยนต์บ้านเรา ตรงนี้มีภาพ! แต่ท่านจะมองไม่เห็น , ท่านต้อง สมัครสมาชิก หรือ ลงชื่อเข้าระบบ
ตรงนี้มีภาพ! แต่ท่านจะมองไม่เห็น , ท่านต้อง สมัครสมาชิก หรือ ลงชื่อเข้าระบบ
-
เพื่อนสมาชิกเว็บ www.Auto-NKP.com ที่ต้องการทดสอบ/ทดลองเครื่องมือตัวนี้ กับรถของตัวเอง หรือจะเป็นรถของ
แผนกช่างยนต์ วิทยาลัยเทคนิคนครพนม เรียนเชิญครับ โทรมาเบอร์นี้ก่อนก็ได้เพื่อนัดแนะวันเวลาที่สอดคล้องกันครับ
:-X
-
อยากได้คู่มือการใช้งาน เครื่อง Doctor API ... ดาวน์โหลดที่นี่... เด้อ (http://apitechonline.com/wp-content/uploads/2013/10/icons_API_Downloads.png)
ตรงนี้มีภาพ! แต่ท่านจะมองไม่เห็น , ท่านต้อง สมัครสมาชิก หรือ ลงชื่อเข้าระบบ
(http://upic.me/show/57735873)
ตรงนี้มีภาพ! แต่ท่านจะมองไม่เห็น , ท่านต้อง สมัครสมาชิก หรือ ลงชื่อเข้าระบบ
หรือจะดาวน์โหลดที่ไฟล์แนบนี้ก็ได้ (ต้องเป็นสมาชิกเว็บก่อน ถึงจะมองเห็นไฟล์แนบ หรือข้อมูลที่เราปิดกั้นไว้)
-
ขอบคุณครับ
-
((ขอบคุณครับ