หมวดวิศวกรรม/เทคโนโลยียานยนต์ => เครื่องยนต์ LPG & NGV => ห้องเครื่อง => ห้องเรียนแก๊สรถยนต์ => ข้อความที่เริ่มโดย: Auto Man ที่ 12 พฤศจิกายน 2558, 15:13:11
-
บางคนติดไปแล้วมีปัญหา O:-)
-
ตรงนี้มีภาพ! แต่ท่านจะมองไม่เห็น , ท่านต้อง สมัครสมาชิก หรือ ลงชื่อเข้าระบบ
-
12
-
13
-
สวิทช์ไม่ห่วยครับ ช่างน่ะไม่ศึกษาให้ถ่องแท้ครับ
คู่มือบอกให้ต่อยังไง ไม่ยอมดู
หรือดูแล้วก็ไม่ยอมเปิดดิก ฯ แล้วก็เดาเอาเอง
ไม่ได่กล่าวเกินจริงครับ ถ้าทำตามข้อมูลที่บริษัทให้มาจะไม่มีปัญหาครับ
สำหรับท่านที่บอกว่าเปลี่ยนเป็นแก๊สตอน 4,000 รอบ
ลองดูที่ข้าง ๆ สวิทช์ ตรงนั้นใช้ไขควงปากแบนตัวเล็ก ๆ จิ๋ว ๆ หมุนปรับได้
จะให้เปลี่ยนที่ 500 รอบยังได้เลย ลองปรับเล่นดู
สำหรับคนที่มีปัญหาเปลี่ยนเป็นแก๊สแล้วเครื่องสะดุด ลองอ่านดู
v
v
โหมดที่เปลี่ยนจากแก๊สเป็นน้ำมัน ก็สามารถทำได้ 2 แบบ
สมมุติว่า เราตั้งให้เปลี่ยนที่รอบเครื่อง 2,000 รอบ
1. เปลี่ยนตอนเร่ง
เหยียบคันเร่ง รอบเครื่องไปถึง 2,000 รอบ เปลี่ยนไปเป็นแก๊สทันที อันนี้หัวทิ่ม สะดุด
ถ้าเป็นระบบหัวฉีดไม่แน่ใจ ไม่เคยลอง
2. เปลี่ยนตอนผ่อนคันเร่ง
เหยียบคันเร่ง รอบเครื่องไปถึง 2,000 รอบ เลยไปแล้ว จะขึ้นไปมากกว่านั้นกี่พันรอบก็จะไม่เปลี่ยน
แต่พอรอบตกมาถึง 2,000 รอบ มันจะเปลี่ยนทันที
แบบนี้นุ่มนวล แบบแรกหัวทิ่ม เพลาขับสึกหรอ พังเอาง่าย ๆ
สวิทช์ตัวนี้ไม่เข้ากันกันมัลติวาวล์ FEMA นะครับ
ไม่งั้น LED บอกปริมาณแก๊สที่สวิทช์มันจะเพี้ยน
ต้องเปลี่ยนนาฬิกาแก๊สที่ถังแก๊สเป็นค่า 0-110 Ohm หรือ 90-0 Ohm (0-90 Ohm ก็ใช้ไม่ได้นะครับ)
ผมไม่ไช่ช่าง ตอนแรกก็คิดโทษสวิทช์เหมือนกัน
แต่พอมาศึกษาเองถึงได้รู้ว่ามันเป็นที่คน ไม่ใช่เครื่องมือ