หมวดวิศวกรรม/เทคโนโลยียานยนต์ => ห้องเครื่องยนต์ฝึกบนแท่น => เครื่องยนต์ EFI => ห้องเครื่องยนต์แก๊สโซลีน => ห้องเครื่อง => รถฝึก AT190 โคโรน่า => ข้อความที่เริ่มโดย: Auto Man ที่ 03 กรกฎาคม 2565, 06:50:41
-
หลายอาทิตย์มาแล้ว มีพระสายวัดป่านำรถมาให้ทำบอกว่าเคยเรียน
ช่างยนต์เมื่อหลายสิบปีมาแล้ว ตอนนี้มาบวชเป็นพระเลยนำรถมาให้ทำ
เพื่อแก้ปัญหาเครื่องไม่ค่อยมีแรง เอาพอใช้ได้ไปก่อน
หลังจากเช็คกำลังอัดแล้ว ปรากฏว่า สูบ 2 กับสูบ 3 กำลังอัดเป็น 0 เลย
ส่วนสูบที่ 1 วัดได้ 100 PSI สูบ 4 ได้มากกว่าเพื่อนวัดได้ 140 PSI เช็ควาล์ว
ก็ไม่ยัน เลยเปิดฝาเช็ควาล์วก็ไม่รั่วอีก ปัญหาอยู่ที่ประเก็นฝาสูบไหม้ทะลุระหว่างสูบ
2 กับ 3 เปลี่ยนประเก็นฝาสูบและบดวาล์วประกอบคืน
หลังประกอบคืน ติดเครื่องปรากฏว่าหัวเทียนดำปี๋เลย
-
จะไม่ให้ดำยังไง Map Sensor เอาไปซุกไว้ข้างเครื่อง เสียบปลั๊กไว้อยู่ แต่ว่า
ท่อแวคคั่มหัก ดังนั้นเมื่อติดเครื่อง MAP จะวัดแรงดันได้สูง ECU จะสั่งจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงมาก
แต่ความเป็นจริงเครื่องอยู่ในรอบเดินเบา แวคคั่มจะเยอะแรงดันในท่อไอดีจะต่ำ มันตรงข้ามกัน
การแก้ปัญหาคือประกอบท่อแวคคั่มเข้าไปเท่านั้นเอง
ตอนแรกเข้าใจว่าเพรสเซอร์เรกกูเลเตอร์รั่ว ทดสอบด้วยการใช้ปากดูดที่ท่อแวคคั่มดูว่า
มีน้ำมันเบนซินรั่วออกมาหรือไม่ สรุปจุดนี้ปกติ
หลังจากแก้ปัญหา MAP Sensor ไปแล้วก็ให้มีปัญหาต่อมา คือรอบเดินเบาสูงเกินไป
อยู่ที่ประมาณ 1,600 รอบ/นาที ไม่ยอมลงมาเมื่อเครื่องร้อนแล้ว
แต่ถ้าเปิดแอร์รอบจะตกลงมาอยู่ที่ 950 รอบ/นาที เป็นปกติเลย
-
เลยสงสัยวาล์วควบคุมรอบเดินเบาว่ายังคงทำงานเป็นปกติหรือไม่
เลยต้องถอดเรือนลิ้นเร่งออกมา เพื่อจะดูในส่วนของ ISCV ที่ติดตั้งอยู่
ทางด้านล่างของเรือนลิ้นเร่ง ซึ่งจะมีท่อน้ำสองท่อ ท่ออากาศ 1 ท่อต่ออยู่
เริ่มจากถอดด้านท้ายที่เป็นน๊อตยึดชุดสปริงไบเมทัล ถ้าสังเกตุฝาปิด/ปรับ
จะเห็นว่ามีการปรับฝาไปชิดทางด้านหนึ่ง ซึ่งก็คือในตำแหน่งเบาเครื่อง (แล้วเรา
จะปรับให้มันลงไปกว่านั้นได้ไหมหว่า)
ถอดสกรูแลฝาปิดออกมาก็จะเจอสปริงไบเมทัลและพลาสติกที่ทำงานร่วมกับ
สปริง ดูๆ แล้ว ก็ยังงงๆ กับการออกแบบว่ามันทำงานกันยังไง แต่ก็พอเข้าใจคร่าวๆ
ลองใช้คีมปลายแหลมคีบหมุนแกนวาล์วควบคุมทางอากาศเดินเบา จะพบว่า
เมื่อหมุนไปทางด้านปิด จะปิดได้ไม่สุด แต่เมื่อหมุนไปอีกทางจะเปิดได้สุด
ยังไงตรงนี้ จะต้องเจาะลึกล้วงลึกเอาให้กระจ่าง...
-
ลองเช็คการทำงานของวาล์ว ISC ที่ควบคุมด้วยไฟฟ้า เราจะเห็นสายไฟ
สีเหลืองเข้าตรงกลางของปลั๊ก นั่นก็คือไฟเลี้ยง 12 โวลท์ตัวนี้มาจากตำแหน่ง +B
ซึ่งเป็นไฟที่ผ่านรีเลย์ EFI มานั่นเอง ดังนั้นเมื่อเราออนสวิทช์กุญแจ จะมีไฟ 12 โวลท์
มารอและผ่านอีก 2 ขาคือขา RSO กับขา RSC
- RSO = Rotary Solinoid Open
- RSC = Rotary Solinoid Close
เมื่อเราต่อตรงสายหนึ่งสายใดลงกราวด์ จะได้ผลดังนี้
- ต่อ RSO ลงกราวด์ วาล์วควบคุมรอบเดินเบาจะเปิดสุด
- ต่อ RSC ลงกราวด์ วาล์วควบคุมรอบเดินเบาจะปิดสุด
-
ดูเหมือนว่าการทำงานของชุด ISCV จะทำงานได้ปกติ จึงได้นำประกอบกลับ
คืนที่เดิมและทดสอบการทำงาน
ผลปรากฏว่าอาการยังคงเหมือนเดิม
เลยเช็คไฟเลี้ยงของชุด ISCV ก็มีมา เช็คสายอีกเส้นที่ไปเข้ากล่อง ECU
ก็ไม่ขาด
ทำไมรอบเดินเบาสูงจัง เดินเบาจนเครื่องร้อน รอบก็ยังไม่ลงมา
แต่ถ้าเปิดแอร์รอบตกลงมาพอดีเลยคือ 950 รอบ/นาที ก็ยังงงๆ ตรงนี้
หรือมันจะเป็นแบบนี้ได้ไหม
- เวลาเปิดแอร์ ISCV จะปิดทางด้านการปล่อยอากาศเดินเบาไว้ แล้วปล่อย
อากาศให้ผ่านทาง VSV แทน ซึ่งช่องทาง VSV จะนำอากาศที่ผ่านช่องทาง
ISCV ไปผ่าน VSV และเข้าท่อร่วมไอดี
- เราจะตรวจสอบการทำงานของ ISCV ในขณะที่เครื่องยนต์ทำงานที่สภาวะต่างๆ ได้อย่างไร
1. หลังสตาร์ทเครื่องยนต์ เครื่องเดินเบา รอบเครื่องอยู่ที่ประมาณ 1,600 รอบ/นาที
2. หลังเดินเบาไปแล้ว 5-10 นาที รอบเครื่องอยู่ที่ ................. รอบ/นาที
3. เปิดแอร์ปุ๊บ รอบอยู่ที่ 950 รอบ/นาที
-
หรือจะเกี่ยวข้องกับการทำงานของกล่อง ECU ด้วย ในการควบคุม ISCV