-
สืบเนื่องมาจากกระทู้
==> หาวิธีแก้ปัญหาสตาร์ทหนักมาก ในรถ Honda Wave 125S (http://auto-nkp.com/index.php?topic=14423)
การที่สตาร์ทเท้าแล้ว ต้องใช้แรงเยอะนั้น มีหลายปัจจัย เช่น
- อัตราส่วนการอัดสูง (ในเวฟ 125 เอส CR = 9.3 : 1)
- อัตราทดของเฟืองสตาร์ทอาจจะน้อยไป ทำให้ใช้แรงเยอะ
- ฯ
ตรงนี้มีภาพ! แต่ท่านจะมองไม่เห็น , ท่านต้อง สมัครสมาชิก หรือ ลงชื่อเข้าระบบ
สเปคเครื่องยนต์ด้านล่าง ได้มาจากคู่มือซ่อม Honda Wave 125S
ตรงนี้มีภาพ! แต่ท่านจะมองไม่เห็น , ท่านต้อง สมัครสมาชิก หรือ ลงชื่อเข้าระบบ
-
มาดูองศาการอัดตัวของไอดีกัน (จังหวะอัดเป็นปัญหาของการต้านแรงสตาร์ท)
มุมรวมของจังหวะอัด จะเริ่มจากลิ้นไอดีเริ่มปิดที่ 25 องศาหลังศูนย์ตายล่าง ไปจนถึง
ตำแหน่งศูนย์ตายบน (ความจริงจังหวะอัดจะสิ้นสุดก่อน TDC เล็กน้อย คือจุดที่
หัวเทียนจุดประกายไฟ จะเป็นจังหวะต่อไปทันที นั่นคือจังหวะระเบิด)
อาจท้าวความนิดหนึ่งถึงหลักการทำงานของเครื่องยนต์ 4 จังหวะ ประกอบด้วย
จังหวะดูด ลูกสูบจะเคลื่อนที่จากศูนย์ตายบน (TDC) ไปยังศูนย์ตายล่าง (BDC) ลิ้นไอดีเปิด
มุมคร่าวๆ ประมาณ 180 องศา
จังหวะอัด ลูกสูบจะเคลื่อนที่จากศูนย์ตายล่าง (BDC) ไปยังศูนย์ตายบน (TDC) ลิ้นทั้งคู่ปิดสนิท
มุมองศาของจังหวะอัด คิดแบบคร่าวๆ จะได้เท่ากับ 180 องศา
จังหวะระเบิด เริ่มจากหัวเทียนจุดประกายไฟ ไอดีเกิดการลุกไหม้กลายเป็นแก๊สมีแรงดันสูง
ผลักดันให้ลูกสูบเคลื่อนที่ลงจาก
จังหวะคาย ลูกสูบจะเคลื่อนที่จากศูนย์ตายล่าง ขึ้นสู่ศูนย์ตายบน ลิ้นไอเสียเปิด
รวมมุมจังหวะคายคิดคร่าวๆ จะได้ประมาณ 180 องศา
ทีนี้เรามาคิดมุมกันแบบละเอียด เอามาเฉพาะจังหวะอัด จังหวะอัดจะเกิดขึ้นได้มีปัจจัยคือ
ลูกสูบจะต้องวิ่งขึ้น และลิ้นไอดีปิด ลิ้นไอดีจะปิดหลังศูนย์ตายล่างไป 25 องศา คือลูกสูบวิ่งขึ้น
จากศูนย์ตายล่าง ก็ยังไม่เป็นจังหวะอัดเพราะลิ้นไอดียังไม่ปิด จนเพลาข้อเหวี่ยงหมุนไปได้มุม
ประมาณ 25 องศาจากศูนย์ตายล่าง ลิ้นไอดีปิด จะเริ่มต้นเป็นจังหวะอัดทันที
-
ตรงนี้มีภาพ! แต่ท่านจะมองไม่เห็น , ท่านต้อง สมัครสมาชิก หรือ ลงชื่อเข้าระบบ
ตรงนี้มีภาพ! แต่ท่านจะมองไม่เห็น , ท่านต้อง สมัครสมาชิก หรือ ลงชื่อเข้าระบบ
จากภาพด้านบนแสดงองศาการจุดระเบิดของเครื่องยนต์ Honda Wave 125
น่าจะเป็นตัวแรก (ไม่ใช่กราฟของเวฟเอส)
จะพบว่าในรอบสตาร์ทเครื่องยนต์ จะอยู่ประมาณ 200-500 รอบต่อนาที
ดูจากกราฟแล้วรอบประมาณนี้จะมีองศาจุดระเบิดที่ 15 องศาก่อนศูนย์ตายบน
ทีนี้เรามาคิดมุมของจังหวะอัดที่เหลือจริงกันเท่าไหร่ ถ้าเราคิดง่ายๆ ว่าอัดจาก
ศูนย์ตายล่างถึงศูนย์ตายบนเลย จะได้เท่ากับ 180 องศา แต่เมื่อหักมุมของลิ้นไอดี
ที่ยังคงเปิดจากศูนย์ตายล่างไปอีก 25 องศา และหักมุมของจังหวะจุดระเบิดอีก 15
องศา
ดังนั้น มุมของจังหวะอัด = 180-25-15
= 140 องศา
-
การแก้ไขปัญหา อาจจะทำได้โดยลดองศาของจังหวะอัดลง ด้วยการ
ออกแบบแคมพิเศษ มากด/ดันให้วาล์วไอเสียเปิดไประยะเวลาหนึ่ง จากนั้น
ค่อยปิดวาล์วไอเสียลง
มุมของระยะยกลูกเบี้ยวพิเศษ หรือเรียกว่าลูกเบี้ยวของกลไกลดกำลังอัดนั่นเอง
-
ดังนั้น การออกแบบแคมของลูกเบี้ยวลดกำลังอัดจะต้องมีมุมองศาที่ต่อเนื่อง
กับองศาการปิดของลิ้นไอดี คือต้องออกแบบให้ยอดแคมเปิดที่ 25 องศา
หลังศูนย์ตายล่างเป็นต้นไป ไปอีกเท่าไหร่ดี
แอดดูมุมของลูกเบี้ยพิเศษจะยกตัวสูงขึ้นประมาณ 0.65 มิลลิเมตร (ทำไม
มันน้อยจังเลย จะปล่อยกำลังอัดออกได้ทันไหมเนี่ย...)
และความยาวของลูกเบี้ยวพิเศษ คิดออกมาเป็นมุมน่าจะ 30-40 องศา ถ้า
คิดเป็นมุมที่เพลาข้อเหวี่ยงก็ประมาณ 60-80 องศา
ดังนั้น จังหวะอัด = 180-25-15-80
= 60 องศา
สรุปว่า
ขณะทำการสตาร์ท องศาของจังหวะอัด จะเหลือประมาณ 60 องศา
-
จากกระทู้ด้านบนในเรื่องของมุมของยอดลูกเบี้ยวลดกำลังอัด
แอดก็ไม่มั่นใจว่าวิศวกรได้ออกแบบไว้อย่างที่แอดว่ามาหรือเปล่า
เพียงแต่ได้ยินวิทยากรฮอนด้าบอกกล่าวเน้นย้ำ ในการหมุนเครื่องยนต์
ฮอนด้า ในการปรับตั้งระยะห่างลิ้น ว่า ห้ามหมุนเครื่องยนต์ย้อนเด็ดขาด
เพราะกลไกลูกเบี้ยวลดกำลังอัดจะทำงานยกกระเดื่องไอเสีย ทำให้ค่าระยะห่างวาล์ว
เพี้ยนไป หากช่างทำการปรับตั้งระยะวาล์วที่จังหวะนี้ จะทำให้ได้ระยะ
ที่ผิดพลาดไป
ขอฝากถึงช่างซ่อมรถจักรยานยนต์ หากมีโอกาสได้ทำรถ Wave 125 ฝาก
เช็คตำแหน่งองศายกของลูกเบี้ยวลดกำลังอัดว่าเริ่มทำงานที่มุมกี่องศาและไป
สิ้นสุดที่กี่องศาของเพลาข้อเหวี่ยง
ขอบพระคุณล่วงหน้าครับ