หมวดวิศวกรรม/เทคโนโลยียานยนต์ => ห้องซ่อมรถจักรยานยนต์ => ห้องซ่อม (Service Shop) => ซ่อมรถหัวฉีด => ข้อความที่เริ่มโดย: Auto Man ที่ 16 สิงหาคม 2563, 08:06:09
-
ได้ยินข่าวมา ไม่รู้เท็จจริงเป็นอย่างไร
เมื่อมีโอกาสก็ต้องพิสูจน์ทราบ ซ.ต.พ. 5 5 5 เด็กรุ่นใหม่รู้หรือเปล่าไม่รู้ แต่
ระดับห้าสิบอับ รู้แน่นอน เวลาเรียนเรขาคณิต
ปัญหาคือว่าเอากล่อง ECM Wave110i V.3 ไปใส่ V.4 สตาร์ทไม่ติด เป็นเพราะอะไร
หรือในทำนองกลับกัน คือเอากล่อง ECM V.4 ไปใส่ V.3 ก็ไม่ติดเช่นกัน แล้วมันเป็นเพราะอะไร
ถ้าใครไม่มีพื้นฐานเพียงพอ ต้อง ขอเตือน กันไว้ก่อนว่า ธาตุไฟอาจแตกซ่านจนควบคุมสติไม่อยู่
(ระวัง... เป็นบ้าเป็นบอนะครับ) 5 5 5
จากหลักการทำงานของเครื่องยนต์ 4 จังหวะ เอาเป็นข้ามมาเป็นจังหวะอัดกันเลย
เริ่มจากการที่ลูกสุบเลื่อนขึ้นจากศูนย์ตายล่าง ขึ้นสู่ศูนย์ตายบน ขณะนั้นลิ้นทั้งคู่จะปิดสนิท
ลูกสูบจะอัดไอดีให้มีปริมาตรเล็กลง ทำให้เกิดความดันและความร้อนสูง
และก่อนที่ลูกสูบจะถึงตำแหน่งจุดศูนย์ตายบน ฝรั่งจะเรียกว่า Before Top Dead Center = BTDC
ค่าโดยประมาณจะอยู่ที่ 10-15 องศาก่อนศูนย์ตายบน (โดยการวัดมุมที่เพลาข้อเหวี่ยงนะครับ)
ตำแหน่งนี้แหละ เป็นตำแหน่งจุดระเบิด (เริ่มจังหวะระเบิด)
วิธีการหาตำแหน่งจุดระเบิด
- หมุนเครื่องยนต์ให้อยู่ในจังหวะอัด ลูกสูบอยู่ที่ TDC
- หมุนเครื่องยนต์ย้อนทางหมุน ประมาณ 15 องศา (วัดมุมที่เพลาข้อเหวี่ยง) แล้วหยุด
- จากนั้นให้สังเกตุจุดตัดบนล้อแม่เหล็ก ว่าจุดตัดใดตรงกับตำแหน่งกึ่งกลางของพัลเซอร์คอล์ย หรือ CKP Sensor
เฉลย
นี่ละครับว่า ทำไมเมื่อนำกล่อง ECM ของรถ จยย. Wave 110 V.3 ไปใส่ในรถ V.4 ถึงไม่ติด
จากหลักการเดียวกันนี้ ให้นำไปใช้กับรุ่นอื่นๆ
และขอความร่วมมือเพื่อนสมาชิก เมื่อนำข้อมูลส่วนนี้ไปใช้งาน และได้ทำกับรถรุ่นอื่นๆ ที่ทางเว็บเรายังไม่มีข้อมูล
ได้โปรดแบ่งปันข้อมูลมาด้วยนะครับ ด้วยความรักและเคารพ ท่านใดแบ่งปันมาขอให้มีความสุข ความเจริญยิ่งขึ้นไปครับ
ตรงนี้มีภาพ! แต่ท่านจะมองไม่เห็น , ท่านต้อง สมัครสมาชิก หรือ ลงชื่อเข้าระบบ
(http://upic.me/show/62701069)