มิตซูบิชิ มิราจ ไฟเช็คเอนจิ้นโชว์ หลังทะลวงแคต

[Auto Man]

    มีรถคนรู้จักกันนามมาแล้วร่วมสามสิบปี เป็นเพื่อนของเพื่อนอีกที ได้นำรถเข้ามาที่ชอป
บอกว่าไฟโชว์ที่หน้าปัด ไม่สบายใจเวลาขับไป

ตรงนี้มีภาพ! แต่ท่านจะมองไม่เห็น , ท่านต้อง  สมัครสมาชิก หรือ ลงชื่อเข้าระบบ


    ก่อนหน้านั้นบอกว่า ได้นำรถไปซ่อมมีช่างแนะนำให้ทะลวงแคต  ว่ามันขวางทางไอเสีย
ให้เอาออกและแถมเงินให้ด้วย 1,000 บาท เจ้าของรถเลยเอา แถมถ้าบอกมีไฟโชว์ให้นำรถ
ไปรีแมพปิดโค้ด และถ้าไฟมันโชว์จริงๆ ใครล่ะที่จะปิดโค้ดให้และมีค่าใช้จ่ายเท่าไหร่ ไม่ใช่
ขายแคตพันหนึ่ง ค่าปิดโค้ดอีกพัน 5 5 5 หมดกันพอดี

    ได้สอบถามว่า หลังจากทะลวงแคตแล้วนำไปวิ่ง ผลเป็นอย่างไร เจ้าของรถบอกว่ารถวิ่งดี
ไม่มีปัญหาอะไร วิ่งได้ประมาณ 2-3 วัน ไฟเช็คเอนจิ้นถึงโชว์ขึ้นมา ถึงไฟจะโชว์แต่รถก็ใช้งาน
ได้ปกติ ไม่มีอาการคันเร่งตอบสนองช้าแต่อย่างใด เรียกว่าวิ่งได้เหมือนเดิม เพียงแต่ไม่สบายใจ
ที่เวลาขับไปแล้วไฟมันโชว์อยู่

    เมื่อสอบถามอาการจากเจ้าของรถแล้ว ก็พอมองเห็นโค๊ดของปัญหาว่าต้องเกี่ยวข้องกับแคต
อย่างแน่นอน

    จากนั้นนำเครื่องสแกนซึ่งมีหลายตัว แต่ว่าแต่ละตัวยังไม่เคยใช้กับรถมิตซูฯ เลยนำเอาตัวที่ราคาถูก
มาทดลองใช้ก่อน เพราะว่าเพื่อนช่างที่ยังไม่มีทุนมาก จะได้รู้เป็นแนวทางครับ

    เป็นเครื่องสแกนยี่ห้อ MaxiScan รุ่น MS509 ไม่รู้ราคาเท่าไหร่ ศิษย์เก่าคนโปรดซื้อให้ไว้ใช้งาน
ถือว่าเป็นเครื่องสแกนที่ใช้งานง่ายที่สุด และสามารถเข้าได้กับรถหลายรุ่นหลายยี่ห้อ แบบว่าไม่ต้องเอาลึกมาก
เอาแค่เข้าระบบของเครื่องยนต์ได้หลายยี่ห้อก็พอใจแล้วกับราคาค่าตัวของมัน

    อันดับแรก หาปลั๊ก OBD-II ของรถ Mitsubishi Mirage ว่ามันอยู่ตรงไหน
เริ่มหาจากด้านคนขับก่อน เลยมุดไปค้นหา หาไปหามาผลไม่เจอครับ อาจจะเนื่องจาก
มันมืดๆ ด้านล่างคอนโซลมีพลาสติกสีดำปิดครอบไว้อยู่ด้วย

   เลยเปลี่ยนแผนไปค้นหาด้านฝั่งคนนั่ง มองไปด้านชายขอบประตูเห็นมีกล่องฟิวส์
สีขาว (กล่อง Body ECU หรือภาษามิตซูจะเรียก ....EATC...ถูกเปล่า) ถัดมาตรง
ใต้เก๊ะ จะเจอพัดลมโบวเออร์ แล้วก็ไม่เจออะไรอีกเลย

หมายเหตุ

( <- คลิ๊กเพื่อแสดง/ซ่อนเนื้อหา)

   จากการทำงานครั้งนี้ ทำให้ได้ข้อสรุปว่า
1. สอบถามที่มาที่ไปของปัญหา จะได้วิเคราะห์งานได้ง่ายขึ้น
2. ได้รู้แนวคิดต่างๆ และราคาของแคต การแก้ไขปัญหาของช่าง
3. ระยะเวลาของการเกิดโค้ดหลังทะลวงแคต
4. .....

   

[Auto Man]

     เพื่อนครูด้วยกัน ใจร้อนยกโทรศัพท์ถามช่างมิตซูฯ (เป็นอดีตหัวหน้าช่างศูนย์มิตซูฯ แห่งหนึ่ง)
บอกว่า รถมิตซู จะอยู่ใต้พวงมาลัย เลยพยายามหาอีกรอบ แล้วเจอจริงๆ

    เรียกว่าอยู่ในแนวประมาณคันเร่ง หรือเรียกประมาณว่าเข่าด้านขวา ต้องละเอียดหน่อย
ไม่งั้นหาไม่เจอครับ เพราะบริษัททำมาเรียบเนียนเสมอกันเลย ไม่ได้โดดเด่นขึ้นมาเป็นพิเศษ

   จากนั้นไม่รอช้า เสียบหัวสแกนเข้าไปซึ่งเป็นปลั๊ก OBD-II เปิดสวิทช์กุญแจไปที่ตำแหน่ง ON
เครื่องสแกน MS509 จะสแกนหาระบบการสื่อสารของแต่ละแบบเองว่าเป็นการสื่อสารแบบใด
เช่น ใช่ K-Line ไหม ถ้าไม่ใช่จะสแกนหาโหมดการสื่อสารอื่นๆ ไปเรื่อยๆ

   สรุปว่าเข้าได้ครับ แป๊บเดียวเท่านั้นไม่ได้รอนาน เลยเข้าไปอ่านโค๊ดและถ่ายรูปเก็บไว้ก่อน
ตรงนี้สำมะคัญ เพื่อนช่างบางคนเข้าไปอ่านโค๊ดปุ๊บ แล้วลบโค๊ดปั๊บ พอถามว่าโค๊ดอะไรที่นี้
จากช่างที่พูดได้คล่อง กลายเป็นใบ้เลย 5 5 5

   มาดูโค๊ดกันหน่อย

ตรงนี้มีภาพ! แต่ท่านจะมองไม่เห็น , ท่านต้อง  สมัครสมาชิก หรือ ลงชื่อเข้าระบบ


    สแกนเจอโค้ดเดียว คือ P0421 Warm Up Catalyst Efficiency Below Threshold Bank 1
แปลเองไม่ค่อยมั่นใจเลยใช้กูเกิ้ลช่วยแปลได้ความดังนี้ "P0421 อุ่นเครื่องประสิทธิภาพ Catalyst ต่ำกว่าเกณฑ์ธนาคาร 1"

    มีธนาคารเข้ามาเกี่ยวด้วยหรือ...

    คำนี้ไม่จำเป็นต้องแปล เรียกว่า Bank 1 ทับศัพท์ได้เลย ความหมายของคำว่า Bank 1 Bank 2
หมายถึงถ้าเป็นเครื่องสูบ V จะเห็นว่าลูกสูบจะแยกเป็นสองทาง แต่ละทางจะแยกเป็น Bank1 Bank2 นะครับ

   ที่นี้ถ้าเป็นเครื่องแบบสูบเรียงกัน หรือว่า Inline จะมีเพียงแค่ Bank เดียวหรือเรียกว่า Bank 1 นั่นเอง
คงเข้าใจละมั๊งครับ

   จากโค๊ดด้านบนที่แจ้งว่า ประสิทธิภาพในการอุ่น/อบออกซิเจนเซนเซอร์ต่ำ น่าจะมาจากสาเหตุการทะลวงแคต
ทำให้ไอเสียไหลโล่งออกไปได้ง่าย ความร้อนในท่อไอเสียจึงไม่ถึงเกณฑ์ที่กำหนด น่าจะประมาณนั้น ก็เพิ่งรู้โค๊ดนี้
เหมือนกัน ซึ่งไม่ค่อยเจอ

   ที่เคยเจอประจำคือ ฮีตเตอร์ของออกซิเจนเซนเซอร์มีปัญหา ประมาณนั้นครับ

[Auto Man]

จากนั้นเลยจัดการ เข้าเมนูลบโค๊ดและลบออกได้ ไฟโชว์ดับไปแล้ว

    เลยเข้าไปดูดาต้า (Data View) เพ่งเล็งไปที่แคตโดยตรง

ตรงนี้มีภาพ! แต่ท่านจะมองไม่เห็น , ท่านต้อง  สมัครสมาชิก หรือ ลงชื่อเข้าระบบ


   จากภาพด้านบน พิจารณา ณ ขณะนั้น (ความจริงต้องพิจารณาเป็นกราฟที่เป็นวิดีโอ)
ได้ดังนี้
- O2B1S1 (V)........ มีค่าเท่ากับ 0.780 V
- O2B1S2 (V)........ มีค่าเท่ากับ 0.000 V

    ค่าโวลท์ของออกซิเจนเซนเซอร์ ตัวที่ 1 หรือเราเรียกว่า A/F Sensor จะมีการ
เปลี่ยนแปลงขึ้นๆ ลงๆ ตามความเร็วรอบของเครื่องยนต์ อยู่ระหว่าง 0.1 ไปจนถึง 0.9 โวลท์
กันเลย

   ส่วนค่าโวลท์ของออกซิเจนเซนเซอร์ ตัวที่ 2 ไม่ค่อยเห็นค่าการเปลี่ยนแปลงเท่าไรนัก
ค่าอยู่ทีประมาณเกือบจะ 0.000 V ตลอด มีขึ้นบ้างนิดเดียว

   ระหว่างนั้นก็ทดลองเร่งเครื่องขึ้นลง ไปที่ความเร็วรอบต่างๆ ดูการเปลี่ยนแปลงค่าโวลท์
ของออกซิเจนเซนเซอร์ทั้งสองตัว และสังเกตไฟรูปเครื่องยนต์ด้วย

   สรุปไฟไม่โชว์ครับ  เลยให้เจ้าของรถนำรถไปใช้ดูก่อนว่าผลเป็นอย่างไร  จากนั้นถ้าไฟโชว์อีก
ลำดับต่อไปคงได้ถอดเอา O2B1S2