หมวดวิศวกรรม/เทคโนโลยียานยนต์ => คู่มือการซ่อม (Service Manual) => คู่มือการใช้/ประวัติรถยนต์ => ข้อความที่เริ่มโดย: Auto Man ที่ 06 พฤศจิกายน 2558, 04:48:01
-
เราจะมารู้จัก DMAX กัน ว่ามีโฉมกี่โฉม แต่ละโฉม มีปัญหาหลักตรงส่วนไหน
DMAX ปี 02-04
ตรงนี้มีภาพ! แต่ท่านจะมองไม่เห็น , ท่านต้อง สมัครสมาชิก หรือ ลงชื่อเข้าระบบ
รุ่นนี้เป็นรุ่นแรก ต้นกำเนิด DMAX ใช้เครื่องยนต์ DI เป็นเครื่องไดเร็กอินเจ็คชั่น
ปัญหาหลักของรุ่นนี้ พบได้ในเครื่อง 3.0 ซึ่งมีกล่องควบคุมการทำงานปั๊มไฟฟ้ากล่องนี้ล่ะ ที่ชอบเสียกันนัก แก้ไขด้วยการเปลี่ยนกล่อง ซ่อมกล่อง หรือที่นิยมมากคือ ใส่ปั๊มสาย
-
DMAX ปี 05-06
ตรงนี้มีภาพ! แต่ท่านจะมองไม่เห็น , ท่านต้อง สมัครสมาชิก หรือ ลงชื่อเข้าระบบ
รุ่นนี้ เป็นต้นกำเนิดเครื่องคอมมอนเรล ของค่าย ISUZU ในไทย เป็นเครื่องยนต์ DDI คอมมอนเรล มีกล่องควบคุมการทำงานและเซ็นเซอร์ต่างๆมากกมาย
ปัญหาหลักของรุ่นนี้ คือ รถกินน้ำมันเครื่อง สาเหตุที่พบมาก คือเกิดมาจากแหวนรองหัวฉีดผลิตจากวัสดุไม่ค่อยดี ศูนย์แก้ไขด้วยการเปลี่ยนแหวนรองหัวฉีดให้ และเพิ่มถังดักไอน้ำมันเครื่อง ซึ่งบางคันก็หาย บางคันไม่หาย ก็แจ้งเคลมเปลี่ยนเครื่องกันไป คันไหนไม่ได้เปลี่ยน ก็ทนใช้กันไป คอยเติมน้ำมันเครื่องเอา
อีกหนึ่งปัญหา คือ SCV เป็นวาล์วควบคุมแรงน้ำมันที่ปั๊มคอมมอนเรล เป็นตัวสั้น ซึ่งมีปัญหา อาการคือ ขับๆไป วูบ เร่งไม่ขึ้น ไฟเช็คเอ็นจิ้นโชว์ ดับเครื่องซักพัก หาย ขับต่อได้ ไม่นานก็เป็นอีก แก้ไขด้วยการเปลี่ยนเป็นตัวยาว
-
DMAX ปี 07-11
ตรงนี้มีภาพ! แต่ท่านจะมองไม่เห็น , ท่านต้อง สมัครสมาชิก หรือ ลงชื่อเข้าระบบ
รุ่นนี้ เปลี่ยนโฉมมา ปรับเปลี่ยนบอดี้ และไฟ ภายใน ฯลฯ มีตัวไมเนอร์เชนจ์หลายตัว ตั้งแต่โกลด์ซีรี่ส์ ไทเทเนียม แพลทตินั่ม ฯลฯ แต่ละตัวก็มีการเพิ่มออฟชั่นนู่นนี่นั่นขึ้นมา มีการนำ VGS เทอร์โบ มาใช้ในเครื่องยนต์ 3.0
ปัญหาในรุ่นนี้ พบเรื่องกินน้ำมันเครื่อง ในปี 07 และพบปัญหา SCV ในปี 07-09 และที่พบกันบ่อยคือ มอเตอร์ EGR เสีย
-
ALL NEW DMAX ปี 2012-2015
ตรงนี้มีภาพ! แต่ท่านจะมองไม่เห็น , ท่านต้อง สมัครสมาชิก หรือ ลงชื่อเข้าระบบ
รุ่นนี้ปรับเปลี่ยนใหม่หมด ทั้งช่วงล่าง และส่วนต่างๆ มีการนำ VGS เทอร์โบ มาใช้ทั้งเครื่อง 2.5 และ 3.0 มีระบบความปลอดภัยต่างๆ จำแนกเป็นเครื่อง ยูโร 3 และ ยูโร 4
ปัญหาในรุ่นนี้ พบหลายประการ เนื่องจากมีการปรับเปลี่ยนใหม่หมด หลายๆส่วนเลยมีปัญหาอยู่ พบได้มากคือ แหนบเอียง ในตัวยกสูง ไฟหน้าเป็นฝ้า เสียงเข้าห้องโดยสาร ซีลเพลาข้อเหวี่ยงหลังรั่ว ตัวดันโซ่ราวลิ้นมีปัญหา น้ำเข้ารถ
รถทุกรุ่นทุกยี่ห้อ ล้วนมีปัญหาทั้งสิ้น อยู่ที่ท่านจะทำใจยอมรับและแก้ไขปัญหานั้นหรือไม่
ผมขอเอาใจช่วย ให้ท่านคอยตรวจสอบ และแก้ไขให้ถูกจุด แล้วท่านจะใช้รถอย่างมีความสุขครับ
-
ขอบคุณข้อมูลดีๆ มาจากที่นี่
http://jeerajoe.blogspot.com/2014_06_01_archive.html
:-X
-
ISUZU DMAX 1.9 Ddi Blue Power ปี 2016 - 2019
ISUZU เปิดตัวรถกระบะ “2016 ISUZU D-MAX ใหม่” ความน่าสนใจอยู่ที่การยกเลิกเครื่องยนต์ดีเซลขนาด 2.5 ลิตร และหันมาวางบล็อกใหม่ขนาด 1.9 ลิตร ในชื่อ “1.9 ดีดีไอ บลูเพาเวอร์” 150 แรงม้า แรงบิด 350 นิวตัน-เมตร ซึ่งถือเป็นครั้งแรกในวงการปิกอัพ พร้อมเคลมว่าให้พละกำลังดี ประหยัดน้ำมัน และปล่อยคาร์บอนไดออกไซด์ (CO2) น้อยที่สุดในรถระดับเดียวกัน พร้อมเกียร์ธรรมดา 6 สปีด (ช่วงแรกเครื่องยนต์บล็อกนี้ ยังมีเฉพาะเกียร์ธรรมดา 6 สปีด) ทั้งนี้อีซูซุยังคงทำตลาดเครื่องยนต์ดีเซลขนาด 3.0 ลิตรเอาไว้ รวมถึงปรับรูปลักษณ์ภายนอกเล็กน้อย พร้อมออปชันอำนวยความสะดวกภายในห้องโดยสารอย่างระบบความบันเทิง Isuzu Connect World เชื่อมต่อสมาร์ทโฟน โดยตัวรถจะลงโชว์รูทั่วประเทศตั้งแต่วันที่ 13 พฤศจิกายนนี้
สำหรับ อีซูซุ ดีแม็ก 1.9 ดีดีไอ บลูเพาเวอร์ พัฒนาภายใต้แนวคิด “The Power of Less” มีเป้าหมายสำคัญสูงสุด 3 ด้านคือ กำลังเครื่องยนต์สูงสุด ค่ามลพิษต่ำสุด ประหยัดน้ำมันสูงสุด ซึ่งถือเป็นการใช้เครื่องยนต์ขนาดนี้กับรถปิกอัพเป็นครั้งแรกของโลก ทั้งยังพัฒนาระบบส่งกำลังใหม่เกียร์ธรรมดา 6 สปีด
ที่มา... http://www.9carthai.com/all-new-isuzu-d-max-price/
-
ISUZU ALL NEW D-MAX 2020
ตรงนี้มีภาพ! แต่ท่านจะมองไม่เห็น , ท่านต้อง สมัครสมาชิก หรือ ลงชื่อเข้าระบบ
(http://upic.me/show/62541809)
ดีเซล 1.9 VGS Turbo
เครื่องยนต์ดีเซล รหัส RZ4E-TC ขนาด 1.9 ลิตร 1,898 ซีซี. 4 สูบแถวเรียง 16 วาล์ว DOHC Commonrail Direct Injection พร้อมเทอร์โบแปรผันแบบครีบ VGS และ Intercooler กำลังสูงสุด 150 แรงม้า ที่ 3,600 รอบ/นาที แรงบิดสูงสุด 350 นิวตันเมตร ที่ 1,800 – 2,600 รอบ/นาที จับคู่กับเกียร์ธรรมดา 6 จังหวะ / เกียร์อัตโนมัติ 6 จังหวะ
ตรงนี้มีภาพ! แต่ท่านจะมองไม่เห็น , ท่านต้อง สมัครสมาชิก หรือ ลงชื่อเข้าระบบ
(http://upic.me/show/62541810)
ดีเซล 3.0 VGS Turbo
เครื่องยนต์ดีเซล รหัส 4JJ3-TCX ขนาด 3.0 ลิตร 2,999 ซีซี. 4 สูบแถวเรียง 16 วาล์ว DOHC Commonrail Direct Injection พร้อม Turbocharger VGS แบบครีบแปรผัน และ Intercooler กำลังสูงสุด 190 แรงม้า ที่ 3,600 รอบ/นาที แรงบิดสูงสุด 450 นิวตันเมตร ที่ 1,600 – 2,600 รอบ/นาที จับคู่กับเกียร์ธรรมดา 6 จังหวะ / เกียร์อัตโนมัติ 6 จังหวะ
(เดิม อัตราส่วนกำลังอัด 17.3 : 1 กำลังสูงสุด 177 แรงม้า ที่ 3,600 รอบ/นาที แรงบิดสูงสุด 380 นิวตันเมตร ที่ 1,800-2,800 รอบ/นาที)
ตรงนี้มีภาพ! แต่ท่านจะมองไม่เห็น , ท่านต้อง สมัครสมาชิก หรือ ลงชื่อเข้าระบบ
(http://upic.me/show/62541811)
-
(( ((
-
(( ((
-
-O- -O- -O-