หมวดวิศวกรรม/เทคโนโลยียานยนต์ => ห้องเครื่อง => ห้องเครื่องยนต์แก๊สโซลีน => ข้อความที่เริ่มโดย: Auto Man ที่ 13 กรกฎาคม 2565, 09:52:21

หัวข้อ: IGNITOR ตัวช่วยจุดระเบิด ปัญหาที่ไม่เล็ก
เริ่มหัวข้อโดย: Auto Man ที่ 13 กรกฎาคม 2565, 09:52:21

   IGNITOR ตัวช่วยจุดระเบิด ปัญหาที่ไม่เล็ก   
   สวัสดีมิตรรักแฟนเพลง หายหัวหายตัวไปนานแสนนานไม่มีเวลาเขียน blog ก็เนื่องด้วย
ผมมีโปรเจคทำ KE70 อยู่คันหนึ่งทำมานานแสนนาน
ตามเวลาที่ว่าง แต่จู่ๆก็เกิดแรงบันดาลจน ให้รีบเข็นมันขึ้นมา
เลยเอาเวลาที่มีไปลงทุนลงแรง กับการตรวจสอบเครื่อง
และหย่อนเครื่อง รวมถึงเดินสายไฟ
ทั้งหมดก็เพื่อให้มันกลับมาเป็นรถที่มีเครื่องซะที เพราะก่อนหน้านี้ เครื่องยนต์กองอยู่นอกรถมานานนับสองปีเห็นจะได้

ตรงนี้มีภาพ! แต่ท่านจะมองไม่เห็น , ท่านต้อง  สมัครสมาชิก หรือ ลงชื่อเข้าระบบ
 (http://upic.me/show/62801379)

รายละเอียดก็ไม่มีอะไรมากครับ เครื่องยนต์เป็น 4A -GZE ซึ่งรหัสนี้ก็คือเครื่องยนต์ ที่มีระบบอัดอากาศ
แบบซุปเปอร์ชาร์จพ่วงมาด้วย นับว่าเป็นเครื่องที่โด่งดังในสมัยก่อนของโตโยต้า ซึ่งผมเลือกจะวางเดิมๆลงในบอดี้ KE70 หลายคนบอกว่าเล่นเทอร์โบเลย ......ต้องตอบว่าเมื่อสิบกว่าปีก่อนผมเล่นมาแล้ว
ในสมัยที่ยังไม่มีงบประมาณด้านความแรง ก็เล่นแบบถูๆไถๆ ได้เวลาระดับ 14 วินาทีปลายๆในควอเตอร์ไมล์ ด้วยกำลังบูสท์เพียง 0.4 Kg/cm และใช้วิธีเขี่ยแอร์โฟล์ว อ่านสีหัวเทียน อย่างเดียว สมัยนั้นก็แรงเอาเรื่องครับ แต่มาตอนนี้พอแล้วเลิกและเบื่อนิดๆ

เอ้ามาต่อกันหน่อย หลังจากทุ่มพลังหลังเลิกงาน และวันหยุดในช่วงเดือนธันวาคม -มกราคม ที่ผ่านมาเปลี่ยนชิ้นส่วนต่างๆและหย่อนเครื่องลงในรถเรียบร้อย จากนั้นก็ไวร์ริ่งสายไฟให้เข้าที่
เมื่อถึงเวลาสตาร์ท มันกลับไม่เป็นอย่างที่คิด "มันไม่ติดครับ" ตรวจสอบเบื้องต้น คอยล์มีไฟจ่าย หัวเทียนจุดระเบิด เอ้า ทำไมไม่ติด ก็ต้องมาดูที่น้ำมัน ..... น้ำมันฉีดบ้างไม่ฉีดบ้าง (ตรงนี้ยกยอดเอาไว้ก่อน ค่อยอธิบาย)

ในครั้งต่อผมลองต่อขั้ว Diagonastic pin และต่อไฟ check engine ก็พบว่ามี code ฟ้อง ภาษาวัยรุ่นสมัยนี้เรียกเช็คเด้ง  ซึ่งโค๊ดดังกล่าวเป็นรหัส 14 หมายความว่า เครื่องยนต์ขาดสัญญาณจุดระเบิด หรือ สัญญาณยืนยันการจุดระเบิด เอาแล้วไง??

เครื่องตัวนี้ตอนซื้อมานั้นเป็น Dual coil ซึ่งแปลงมาเรียบร้อยแล้ว แต่ด้วยความตั้งใจอนุรักษ์นิยมของผม
จึงกลับไปใช้ จานจ่ายกะลา และคอยล์น้ำมันเหมือนเดิม ซึ่งอ้างอิงผังการเดินสายไฟจากเครื่องเดิมไม่ได้มีสิ่งใดผิดปกติ

ลองสตาร์ทอยู่หลายรอบ ในบางครั้งหัวเทียนจุดระเบิด และในบางครั้งไม่จุด ซึ่งทุกครั้งเครื่องยนต์จะโชว์ code 14 ตลอดทุกครั้ง จากนั้นผมจึงลองไล่สายไฟเผื่อจะมีสายเส้นไหนขาดในบ้าง ก็ไม่มีเอ้านี่งานเข้าของจริง ทำให้ต้องกลับมาตั้งคำถามกันใหม่ว่ามันเกิดจากอะไร

   ไปติดตามอ่านกันต่อกับเจ้าของกระทู้โดยตรงที่ลิ้งค์ด้านล่างนี้

http://weeklywrench.blogspot.com/2018/02/ignitor.html

	Weekly Wrench