หมวดวิศวกรรม/เทคโนโลยียานยนต์ => เครื่องยนต์ LPG & NGV => ห้องเครื่อง => ห้องเรียนแก๊สรถยนต์ => ข้อความที่เริ่มโดย: Auto Man ที่ 12 พฤศจิกายน 2558, 07:45:03
-
เมื่อผ่านการใช้งานมาระยะเวลาหนึ่งก็ต้องมีการดูแลเปลียนโน่น นี่ กันไปตามเรื่อง
รื้อเลย อย่างแรกก็ต้องถอดติ๊กแก๊ส (ทำหน้าที่ปิดเปิดการจ่ายแก๊สไปยังรางหัวฉีด)
หลักการทำงานก็เหมือนกับหัวฉีดเลย มีคอล์ยเป็นแม่เหล็กไฟฟ้ายกให้เปิดแล้วก็ให้
สปริงทำหน้าที่ดันปิด ใครไม่รู้ให้ไปดูที่เรื่องการทำงานหัวฉีดแก๊ส
ภาพล่าง พอเราถอดคอยออกมาแล้วก็จะเจอเจ้านี่แหละครับเหมือนของหัวฉีดเปี๊ยบเรย
ตรงนี้มีภาพ! แต่ท่านจะมองไม่เห็น , ท่านต้อง สมัครสมาชิก หรือ ลงชื่อเข้าระบบ
ภาพล่างเมื่อเรานำคอยด์ออกไปแล้ว และก็ไล่ถอดน๊อตหกเหลี่ยมให้หมด
ตรงนี้มีภาพ! แต่ท่านจะมองไม่เห็น , ท่านต้อง สมัครสมาชิก หรือ ลงชื่อเข้าระบบ
-
รูปภาพด้านล่าง มันก็จะแยกออกจากกันไม่ยากครับ ก็จะเห็นไดอะแฟรมแผ่นสีดำๆ
นั่นแหละ เป็นผนังกั้นแก๊สและเป็นตัวสร้างแรงดันด้วยเพราะเมื่อมีแรงดันจากท่อไอดี
เข้ามาที่นี่มันก็จะกดให้ไดอะแฟรมบีบไปทางห้องแก๊สทำให้ห้องแก๊สมีแรงดันเพิ่มขึ้น
ตรงนี้มีภาพ! แต่ท่านจะมองไม่เห็น , ท่านต้อง สมัครสมาชิก หรือ ลงชื่อเข้าระบบ
รูปด้านล่าง จะมีสปริงด้วยใช้ปรับแรงดันครับหน้าทีแล้วที่ด้านหน้าหม้อต้มแก๊สจะมี
หกเหลี่ยมให้ขันปรับแรงดันนั่นแหละ พอขันไปทางนึงก็จะทำให้สปริงมีแรงกดที่
ไดอะแฟรมมากขึ้นทำมีแรงดันที่ห้องแก๊สมากขึ้นครับ
ตรงนี้มีภาพ! แต่ท่านจะมองไม่เห็น , ท่านต้อง สมัครสมาชิก หรือ ลงชื่อเข้าระบบ
ตรงนี้มีภาพ! แต่ท่านจะมองไม่เห็น , ท่านต้อง สมัครสมาชิก หรือ ลงชื่อเข้าระบบ
-
ภาพล่าง พอขันน๊อตปรับแรงดันหม้อต้มแก๊ส สปริงก็จะกดลงไปที่ไดอะแฟรมมาก
ขึ้นทำให้มีแรงดันแก๊สมากขึ้น
ตรงนี้มีภาพ! แต่ท่านจะมองไม่เห็น , ท่านต้อง สมัครสมาชิก หรือ ลงชื่อเข้าระบบ
ตรงนี้มีภาพ! แต่ท่านจะมองไม่เห็น , ท่านต้อง สมัครสมาชิก หรือ ลงชื่อเข้าระบบ
-
รูปด้านล่างที่ลูกศรชี้ก็คือจุดที่ไว้ขันปรับแรงดันของหม้อต้มแก๊สนั่นเอง
ด้านในเป็นเกลียวเพื่อให้แหวนไปกดสปริงหรือคลายตัวออก
เพื่อเป็นการเพิ่มลดแรงดันแก๊ส
ตรงนี้มีภาพ! แต่ท่านจะมองไม่เห็น , ท่านต้อง สมัครสมาชิก หรือ ลงชื่อเข้าระบบ
แล้วเราก็เดินหน้าถอดต่อไปอีก เอาสปริงออกซะ
ตรงนี้มีภาพ! แต่ท่านจะมองไม่เห็น , ท่านต้อง สมัครสมาชิก หรือ ลงชื่อเข้าระบบ
-
ภาพล่าง ต้องใช้ประแจขันออกกันอีกที เบอร์ 17 กันเลย
ตรงนี้มีภาพ! แต่ท่านจะมองไม่เห็น , ท่านต้อง สมัครสมาชิก หรือ ลงชื่อเข้าระบบ
และแล้ว มันก็ออก ดูท่าหยิบสิ เหลือเกินจริงๆ เปิดไดอะแฟรมออกมาแล้วว
ตรงนี้มีภาพ! แต่ท่านจะมองไม่เห็น , ท่านต้อง สมัครสมาชิก หรือ ลงชื่อเข้าระบบ
อีกด้านนึงของไดอะแฟรมครับ มีขาไว้เกี่ยวกับตัวปรับแรงดัน ไดอะแฟรมจะหนา
เพราะส่วนนี้ต้องรับแรงดันจากถังแก๊สประมาณ 200 psi ได้
ตรงนี้มีภาพ! แต่ท่านจะมองไม่เห็น , ท่านต้อง สมัครสมาชิก หรือ ลงชื่อเข้าระบบ
-
รูปด้านล่าง
ตรงนี้มีภาพ! แต่ท่านจะมองไม่เห็น , ท่านต้อง สมัครสมาชิก หรือ ลงชื่อเข้าระบบ
จุดเริ่มต้นหม้อต้มแก๊ส แก๊สเข้ามาทาง High Pressure Regulator valve จะเป็นของ
เหลวเมื่อผ่านวาล์ว High มาแล้วความดันมันจะลดลงแล้วก็จะเปลี่ยนสถานะจากของ
เหลวกลายเป็นก๊าช จังหวะนี้แหละมันต้องการพลังงานในการเปลี่ยนสถานะก็ดูดเอา
จากรอบๆตัวทำให้ชาวบ้าน(อุปกรณ์ใกล้เคียง) เป็นน้ำแข็งกันไปซะ ก็ยังไม่พอก็เลย
ต้องรับความร้อนจากน้ำของระบบระบายความร้อนของรถนั่นแหละมาช่วยให้ร้อนจน
เปลี่ยนสถานะพร้อมใช้งาน
-
ถัดมาเห็น High Pressure diaphragm hook ด้านล่างอ่ะไว้เกี่ยวกับไดอะแฟรมเพื่อ
ทำหน้าที่เพิ่มหรือลดแรงดันของหม้อต้มแก๊ส ส่วนคราบดำๆมันเรียกว่า TAR คือ
ขี้แก๊ส (ดำเชียว) ก็ทำความสะอาดกันไป
ตรงนี้มีภาพ! แต่ท่านจะมองไม่เห็น , ท่านต้อง สมัครสมาชิก หรือ ลงชื่อเข้าระบบ
-
แล้วแก๊สก็ไหลวนตามลูกศรและเปลี่ยนสถานะไปในตัว แล้วก็ออกไปทาง Port to
low pressure side เพื่อไปด้านที่แรงดันต่ำนั่นเอง
อ่านต่อ ภาคสุดท้าย ของ ส่วนประกอบหม้อต้มแก๊ส โทมาเซตโต้
ภาคแรก ส่วนประกอบหม้อต้มแก๊ส โทมาเซตโต้ (http://autonkp.esy.es/index.php?topic=266.0)
ขอขอบคุณแหล่งที่มา (http://www.ngvptt.com/?p=773)