ดูเหมือนว่าคุณยังไม่ได้ลงทะเบียนสมาชิก ต้องการสมัครคลิ๊กที่นี่...
หมวดวิศวกรรม/เทคโนโลยียานยนต์ > ห้องซ่อมรถจักรยานยนต์
สเปคเครื่องยนต์ Wave 125S เพื่อแก้ปัญหาสตาร์ทหนักเท้า
Auto Man:
สืบเนื่องมาจากกระทู้
==> หาวิธีแก้ปัญหาสตาร์ทหนักมาก ในรถ Honda Wave 125S
การที่สตาร์ทเท้าแล้ว ต้องใช้แรงเยอะนั้น มีหลายปัจจัย เช่น
- อัตราส่วนการอัดสูง (ในเวฟ 125 เอส CR = 9.3 : 1)
- อัตราทดของเฟืองสตาร์ทอาจจะน้อยไป ทำให้ใช้แรงเยอะ
- ฯ
ตรงนี้มีภาพ! แต่ท่านจะมองไม่เห็น , ท่านต้อง สมัครสมาชิก หรือ ลงชื่อเข้าระบบ
สเปคเครื่องยนต์ด้านล่าง ได้มาจากคู่มือซ่อม Honda Wave 125S
ตรงนี้มีภาพ! แต่ท่านจะมองไม่เห็น , ท่านต้อง สมัครสมาชิก หรือ ลงชื่อเข้าระบบ
Auto Man:
มาดูองศาการอัดตัวของไอดีกัน (จังหวะอัดเป็นปัญหาของการต้านแรงสตาร์ท)
มุมรวมของจังหวะอัด จะเริ่มจากลิ้นไอดีเริ่มปิดที่ 25 องศาหลังศูนย์ตายล่าง ไปจนถึง
ตำแหน่งศูนย์ตายบน (ความจริงจังหวะอัดจะสิ้นสุดก่อน TDC เล็กน้อย คือจุดที่
หัวเทียนจุดประกายไฟ จะเป็นจังหวะต่อไปทันที นั่นคือจังหวะระเบิด)
อาจท้าวความนิดหนึ่งถึงหลักการทำงานของเครื่องยนต์ 4 จังหวะ ประกอบด้วย
จังหวะดูด ลูกสูบจะเคลื่อนที่จากศูนย์ตายบน (TDC) ไปยังศูนย์ตายล่าง (BDC) ลิ้นไอดีเปิด
มุมคร่าวๆ ประมาณ 180 องศา
จังหวะอัด ลูกสูบจะเคลื่อนที่จากศูนย์ตายล่าง (BDC) ไปยังศูนย์ตายบน (TDC) ลิ้นทั้งคู่ปิดสนิท
มุมองศาของจังหวะอัด คิดแบบคร่าวๆ จะได้เท่ากับ 180 องศา
จังหวะระเบิด เริ่มจากหัวเทียนจุดประกายไฟ ไอดีเกิดการลุกไหม้กลายเป็นแก๊สมีแรงดันสูง
ผลักดันให้ลูกสูบเคลื่อนที่ลงจาก
จังหวะคาย ลูกสูบจะเคลื่อนที่จากศูนย์ตายล่าง ขึ้นสู่ศูนย์ตายบน ลิ้นไอเสียเปิด
รวมมุมจังหวะคายคิดคร่าวๆ จะได้ประมาณ 180 องศา
ทีนี้เรามาคิดมุมกันแบบละเอียด เอามาเฉพาะจังหวะอัด จังหวะอัดจะเกิดขึ้นได้มีปัจจัยคือ
ลูกสูบจะต้องวิ่งขึ้น และลิ้นไอดีปิด ลิ้นไอดีจะปิดหลังศูนย์ตายล่างไป 25 องศา คือลูกสูบวิ่งขึ้น
จากศูนย์ตายล่าง ก็ยังไม่เป็นจังหวะอัดเพราะลิ้นไอดียังไม่ปิด จนเพลาข้อเหวี่ยงหมุนไปได้มุม
ประมาณ 25 องศาจากศูนย์ตายล่าง ลิ้นไอดีปิด จะเริ่มต้นเป็นจังหวะอัดทันที
Auto Man:
ตรงนี้มีภาพ! แต่ท่านจะมองไม่เห็น , ท่านต้อง สมัครสมาชิก หรือ ลงชื่อเข้าระบบ
ตรงนี้มีภาพ! แต่ท่านจะมองไม่เห็น , ท่านต้อง สมัครสมาชิก หรือ ลงชื่อเข้าระบบ
จากภาพด้านบนแสดงองศาการจุดระเบิดของเครื่องยนต์ Honda Wave 125
น่าจะเป็นตัวแรก (ไม่ใช่กราฟของเวฟเอส)
จะพบว่าในรอบสตาร์ทเครื่องยนต์ จะอยู่ประมาณ 200-500 รอบต่อนาที
ดูจากกราฟแล้วรอบประมาณนี้จะมีองศาจุดระเบิดที่ 15 องศาก่อนศูนย์ตายบน
ทีนี้เรามาคิดมุมของจังหวะอัดที่เหลือจริงกันเท่าไหร่ ถ้าเราคิดง่ายๆ ว่าอัดจาก
ศูนย์ตายล่างถึงศูนย์ตายบนเลย จะได้เท่ากับ 180 องศา แต่เมื่อหักมุมของลิ้นไอดี
ที่ยังคงเปิดจากศูนย์ตายล่างไปอีก 25 องศา และหักมุมของจังหวะจุดระเบิดอีก 15
องศา
ดังนั้น มุมของจังหวะอัด = 180-25-15
= 140 องศา
Auto Man:
การแก้ไขปัญหา อาจจะทำได้โดยลดองศาของจังหวะอัดลง ด้วยการ
ออกแบบแคมพิเศษ มากด/ดันให้วาล์วไอเสียเปิดไประยะเวลาหนึ่ง จากนั้น
ค่อยปิดวาล์วไอเสียลง
มุมของระยะยกลูกเบี้ยวพิเศษ หรือเรียกว่าลูกเบี้ยวของกลไกลดกำลังอัดนั่นเอง
Auto Man:
ดังนั้น การออกแบบแคมของลูกเบี้ยวลดกำลังอัดจะต้องมีมุมองศาที่ต่อเนื่อง
กับองศาการปิดของลิ้นไอดี คือต้องออกแบบให้ยอดแคมเปิดที่ 25 องศา
หลังศูนย์ตายล่างเป็นต้นไป ไปอีกเท่าไหร่ดี
แอดดูมุมของลูกเบี้ยพิเศษจะยกตัวสูงขึ้นประมาณ 0.65 มิลลิเมตร (ทำไม
มันน้อยจังเลย จะปล่อยกำลังอัดออกได้ทันไหมเนี่ย...)
และความยาวของลูกเบี้ยวพิเศษ คิดออกมาเป็นมุมน่าจะ 30-40 องศา ถ้า
คิดเป็นมุมที่เพลาข้อเหวี่ยงก็ประมาณ 60-80 องศา
ดังนั้น จังหวะอัด = 180-25-15-80
= 60 องศา
สรุปว่า
(
นำร่อง
[0] ดัชนีข้อความ
[#] หน้าถัดไป
Go to full version