เริ่มหัวข้อโดย: Auto Man ที่ 08 เมษายน 2562, 17:28:07
นอกจากนี้ Nissan Cefiro A31 ยังเป็นรถญี่ปุ่นรุ่นแรกที่มีการใช้เกียร์ระบบอัตโนมัติ 5 สปีด (ในปัจจุบัน รถญี่ปุ่นบางรุ่น ยังใช้เกียร์อัตโนมัติแบบ 4 สปีดอยู่ ไม่ใช่ 5 สปีด) และนอกจากนี้ยังได้ออกแบบผสมผสานความเป็นรถสปอร์ตเข้าไปด้วย ห้องโดยสารจึงมีขนาดเล็ก
หลังจากที่ยกเลิกการผลิตไปแล้วนั้น Nissan Cefiro A31 ยังคงได้รับความนิยมมากมาย รวมทั้งในประเทศไทยด้วย เนื่องมาจากเป็นรถขับหลังที่มีรูปทรงสปอร์ต ทันสมัยที่สุดรุ่นหนึ่ง และที่สำคัญคือ มีราคาที่ถูกลงมากเมื่อเทียบกับรถในระดับเดียวกัน ซึ่งรถรุ่นนี้สามารถเทียบกับรถยุโรปหลายๆ รุ่นได้สบายๆ
นอกจากการแข่งดริฟท์แล้ว ยังนิยมใช้ในการแข่งขัน Drag ด้วย เนื่องจาก Nissan Cefiro A31 สามารถวางเครื่อง 6 สูบแถวเรียงหรือเครื่องแบบ V8 ได้อย่างสบายๆ
Nissan Cefiro A31 รถครอบครัวขนาดกลางที่แจ้งเกิดในวงการรถยนต์บ้านเราเมื่อปี 90 ที่ฉีกแนวจากรุ่นอื่นๆโดยสิ้นเชิง ถึงจะผ่านไปกว่า 20 ปีแล้วแต่มันยังคงความน่ามองอยู่ไม่เสื่อมคลาย ถ้าเทียบกับรถระดับเดียวกันปีเดียวกันในยุคนั้นอย่างแอคคอร์ด ณ วันนี้มันเหนือกว่ามาก และไปเทียบชั้นกับ 520 ได้อย่างสูสีใกล้เคียง หลายๆอย่างถูกบันทึกไว้ในความทรงจำเกี่ยวกับมันเช่น มียอดขายในอันดับต้นๆของเบสเซลเลอร์ทั้งระดับประเทศและระดับโลก ได้รับรางวัลต่างๆมากมาย แถมช่วง 90-96 ก็มียอดรถรุ่นนี้หายหรือถูกโจรกรรมมากเป็นประวัติศาสตร์เลยทีเดียว
Nissan Cefiro A31 ในบ้านเรานั้นมีให้เลือกเล่นอยู่ 2 รุ่นคือ 12 วาล์ว 121 แรงม้า และ 24 วาล์ว 152 แรงม้า ต่างกันเฉพาะขุมพลังที่ตัว 24 วาล์วมีมากกว่า ระบบเบรคที่เป็นดิสสี่ทั้งคู่แต่ตัว 24 วาล์วพ่วง ABS มาด้วย และก็ระบบเกียร์ที่แตกต่างกันเล็กน้อย
นอกจากนั้นก็เป็นออฟชั่นเล็กๆน้อยๆตามราคาที่เพิ่มลดและความต้องการของผู้ซื้อ ที่มีขายในบ้านเราเนื่องจากมีความต้องการที่สูงกว่ากำลังการผลิตหลายเท่า รถที่นำมาขายจึงมีวิธีการประกอบที่แตกต่างกันออกไปมีทั้งนำเข้ามาทั้งคัน นำเข้าเป็นชิ้นส่วนมาประกอบในบ้านเรา และประกอบเองในบ้านเราซึ่งปัญหาก็จะมีแอบแฝงแตกต่างกันไปโดยเฉพาะตัวที่ดัดแปลงจาก 12 วาล์วเป็น 24 วาล์ว แต่ตัวที่ถือว่าทนทานที่สุดคือตัว 12 วาล์ว
ขุมพลังและข้อมูลทางเทคนิค Nissan Cefiro A31
Nissan Cefiro A31 12 valves
รหัสเครื่องยนต์ RB 20 E
แบบเครื่องยนต์ 6 สูบแถวเรียง SOHC
ปริมาณความจุ 1998 ซีซี
ขนาดกระบอกสูบ*ระยะชัก 78 ม.ม. * 69.7 ม.ม.
ระบบจ่ายเชื้อเพลิง ECI ชนิด Multi-Point Injection
อัตราส่วนกำลังอัด 9.5 ต่อ 1
แรงม้าสูงสุด (แรงม้า) 121 ที่ 5200 รอบ
แรงบิดสูงสุด (กก.-เมตร) 17.6 ที่ 4400 รอบ
ระบบขับเคลื่อน ล้อหลัง-เครื่องยนต์หน้า
อัตราทดเฟืองท้าย (ต่อ 1) 4.111
น้ำหนักรถโดยประมาณ (ก.ก) 1290
Nissan Cefiro A31 24 valves
รหัสเครื่องยนต์ RB 20 DE
แบบเครื่องยนต์ 6 สูบแถวเรียง DOHC
ปริมาณความจุ 1998 ซีซี
ขนาดกระบอกสูบ*ระยะชัก 78 ม.ม. * 69.7 ม.ม.
ระบบจ่ายเชื้อเพลิง ECI ชนิด Multi-Point Injection
อัตราส่วนกำลังอัด 10.2 ต่อ 1
แรงม้าสูงสุด (แรงม้า) 152 ที่ 6000 รอบ
แรงบิดสูงสุด (กก.-เมตร) 18.5 ที่ 5200 รอบ
ระบบขับเคลื่อน ล้อหลัง-เครื่องยนต์หน้า
อัตราทดเฟืองท้าย (ต่อ 1) 4.083
น้ำหนักรถโดยประมาณ 1320 ก.ก
( <- คลิ๊กเพื่อแสดง/ซ่อนเนื้อหา)
จุดเด่นของ Nissan Cefiro A31 เป็นหนึ่งในไม่กี่รุ่นในค่ายญี่ปุ่น ที่สามารถทัดเทียมกับค่ายยุโรปในระดับเดียวกันอย่างไม่อายใคร ไม่ว่าจะเป็น 520/ 230Eหรือแม้แต่ 940 โดยทิ้งแอคคอร์ดชนิดไม่เห็นฝุ่น ที่ดูจะเป็นรองก็เฉพาะ 230E กับ940เฉพาะขนาดเท่านั้น
ส่วนอื่นๆจัดว่าสูสีทีเดียวไม่ว่าจะเป็นคุณภาพในการประกอบ ความแข็งแกร่ง ระบบความปลอดภัย การทรงตัวโดยเฉพาะการเทโค้งแรงๆที่ความเร็วจัดเกิน 150 ทำได้ดีชนิดขับหน้าบางรุ่นชิดซ้ายเลยทีเดียวและยังทำได้ดีกว่า 940 หรือด้อยกว่า 520 กับ 230E ก็แค่เล็กน้อย
การออกแบบเน้นไปแนวยุโรปคือความทนทานเป็นหลักถ้าดูแลดีๆมันสามารถทะลุ 4-5 แสนกิโลเมตรได้อย่างไม่ยากเย็นเลยแบบแทบจะไม่ต้องยุ่งกับเครื่องยนต์เลย กับระบบช่วงล่างเพลาลอยขับหลังเป็นที่ขึ้นชื่อในเรื่องความอึดและสมบุกสมบันที่สุดแล้ว
การใช้วาล์วไอดี-ไอเสียที่มีขนาดใหญ่ก้านโตจึงหายห่วงเรื่องความทนทาน ประเก็นฝาสูบใช้แบบขอบเหล็กและเพิ่มระยะห่างของร่องระหว่างสูบจึงไม่ค่อยเจอปัญหาเรื่องประเก็นฝาสูบแตก ยิ่งตัวฝาสูบเองก็มีขนาดกว้างพิเศษแทบจะไม่พบเรื่องฝาสูบแตกหรือร้าวเลยอย่างดีก็แค่โก่ง
ตัวกระเดื่องกดวาล์วออกแบบให้มีขนาดใหญ่พิเศษเพื่อความทนทานแต่ทำจากอลูมินัมชั้นดีจึงลดน้ำหนักได้เป็นอย่างดีแถมลดเรื่องความดังของเสียงได้มาก เครื่องยนต์ที่เป็นเหล็กหล่อถึงจะน้ำหนักมากแต่การสึกหรอจะน้อยและทนทานดีมาก
จุดด้อยของ Nissan Cefiro A31 ที่เห็นชัดก็จะเป็นในเรื่องของขนาด โดยเฉพาะห้องโดยสารที่ออกแบบมาเป็นรถขนาดกลางแบบครอบครัว แต่พกกลิ่นอายของความเป็นสปอร์ตมาด้วย ก็เลยจะอึดอัดพอสมควรสำหรับคนตัวใหญ่ๆเมื่อต้องขับขี่เดินทางไกลยาวๆ
รูปทรงที่เตี้ยแถมหน้ายาวทำให้ทัศนวิสัยในการขับขี่ในเมืองหรือการกะระยะทำได้ไม่ค่อยดี
ตรงนี้มีภาพ! แต่ท่านจะมองไม่เห็น , ท่านต้อง สมัครสมาชิก หรือ ลงชื่อเข้าระบบ
ตรงนี้มีภาพ! แต่ท่านจะมองไม่เห็น , ท่านต้อง สมัครสมาชิก หรือ ลงชื่อเข้าระบบ
ตรงนี้มีภาพ! แต่ท่านจะมองไม่เห็น , ท่านต้อง สมัครสมาชิก หรือ ลงชื่อเข้าระบบ
ตรงนี้มีภาพ! แต่ท่านจะมองไม่เห็น , ท่านต้อง สมัครสมาชิก หรือ ลงชื่อเข้าระบบ
ปัญหาที่พบใน Nissan Cefiro A31
1. พวงมาลัยพาวเวอร์รั่ว-น้ำหนักพวงมาลัยไม่เท่ากัน เบาบ้างหนักบ้าง-โช้คอัพรั่ว-ระบบควบคุมโช้คอัพไม่ทำงาน สาเหตุน่าจะมาจากระบบโซนาวิเคราะห์ปรับสภาพนำหนักของพวงมาลัย และความแข็ง-อ่อนของโช้คไฟฟ้า เพื่อให้เหมาะสมกับสภาพพื้นผิวถนนอยู่เสมอ แต่มันไม่เหมาะกับสภาพถนนที่อาจจะเจอหลุม แล้วตามด้วยปลักควายกลางถนนอย่างแถวๆนี้ ทำให้การวิเคราะห์และสั่งการผิดพราดบ่อยๆ ส่วนหนึ่งก็มาจากระบบรับ-ส่งข้อมูลสมัยนั้นยังเป็นแบบความเร็วต่ำอยู่ทำให้ไม่สามารถวิเคราะห์หรือสั่งการได้ตามสภาพถนนจริง ไม่ใช่ว่าระบบมันไม่ดีแต่เป็นเพราะมันเหมาะที่จะวิ่งตามไฮเวย์ที่มีผิวถนนไม่มีอุปสรรคแบบถี่ยิบอย่างถนนในบ้านเรา
2. เกลียวหัวเทียนรูด-ปีนเกลียว อันนี้ท่านที่ครอบครองมันอยู่จะทราบดีว่าการถอดหรือใส่หัวเทียนของรุ่นนี้ทำได้ค่อนข้างลำบากเพราะมันอยู่ฝั่งของไอดี ถ้าไม่ระมัดระวังก็จะทำให้เกลียวเสียได้ง่ายๆแม้แต่รถที่เข้าศูนย์บริการประจำก็ยังเกิดปัญหานี้ ซึ่งเป็นสาเหตุหนึ่งที่ทำให้เกิดปัญหาเครื่องเดินไม่เรียบ กำลังตกและบริโภคน้ำมันเพิ่มขึ้น การแก้ไขนั้นค่อนข้างจะยุ่งยากเพราะอาจจะต้องตีปลอกหรือทำเกลียวใหม่เสริมเข้าไป
3. เกียร์ออโต้เกิดปัญหาเมื่อใช้งานราว 15-20 หมื่นกิโลเมตร ทั้งการตอบสนองที่ไม่ดี จังหวะการเปลี่ยนเกียร์ไม่เป็นไปตามคำสั่งหรือบางทีก็ไม่ยอมเปลี่ยนเกียร์ให้ สาเหตุเนื่องจากระบบควบคุมและรับ-ส่งข้อมูลคำสั่งในยุคนั้นอยู่ในช่วงเปลี่ยนแปลงจาก 8บิต มาเป็น 16บิตและพึ่งจะเริ่มต้นยุค 16บิตทำให้ความสมบูรณ์ยังมีไม่มากพอที่จะรองรับการขับขี่แบบสปอร์ตหรือแบบเร้าใจได้ เมื่อใช้งานบ่อยๆจึงทำให้ระบบประมวลผลเกิดการรวน
4. เครื่องยนต์มีเสียงวาล์วดัง เครื่องเดินไม่เรียบ แรงตก และแก้ไม่หาย สาเหตุเนื่องจากในตระกูลRB ใช้ระบบตั้งวาล์วอัตโนมัติแบบไฮโดรลิคลิฟเตอร์ ถึงแม้ที่ใส่ไว้จะมีความทนทานมากและบอกไม่ได้ว่าต้องถอดทำความสะอาดตอนไหน(ส่วนใหญ่จะอยู่ประมาณช่วง 15-20หมื่นโล) แต่ต้องทำหรือถอดทำความสะอาดมันทันทีที่ได้ยินเสียงวาล์วดังซึ่งผู้ใช้ส่วนมากจะไม่ทราบเรื่องนี้สุดท้ายก็จะกลายเป็นอาการถาวรของเครื่องที่แก้ไม่หาย โดยเฉพาะการออกรถทันทีขณะเครื่องเย็นโดยไม่มีการอุ่นเครื่องก่อนอันนี้ไม่เกิน 10หมื่นโลรู้เรื่อง แต่ถ้าดูแลดีก็อย่างที่บอกบางคัน 4แสนโลแล้วเครื่องยังเดินเรียบ-เงียบและนิ่มอยู่เลย
ตรงนี้มีภาพ! แต่ท่านจะมองไม่เห็น , ท่านต้อง สมัครสมาชิก หรือ ลงชื่อเข้าระบบ
(http://upic.me/show/62377014)
จุดอ่อนที่พบบ่อยใน Nissan Cefiro A31
1. วาล์วน้ำที่ติดอยู่กับตัวเสื้อทำมาจากเหล็กปั๊มขึ้นรูปจะมีอายุสั้นมากเกินไป ทั้งเสียเร็วทำให้เกิดการรั่วซึมของน้ำและผุง่ายทำให้น้ำหายออกจากระบบหรือมีอากาศเข้าไปในระบบเป็นสาเหตุหนึ่งของอาการไข้ขึ้นและฝาสูบโก่ง
2. หัวนกกระจอกของชุดจานจ่ายเสียบ่อยทำให้เครื่องสตาร์ทติดยากโดยไม่ทราบสาเหตุ และฝาครอบจานจ่ายที่ทำมาจากฉนวนที่ไม่ทนทานต่อความร้อนจะพบว่าแตกร้าวบ่อยๆซึ่งก็เป็นสาเหตุหนึ่งของเครื่องเดินไม่เรียบที่เป็นเส้นผมบังภูเขาโดยแท้จริง
3. ลูกรอกตัวตั้งสายพานไทมิ่งที่ออกแบบมาให้มีขนาดเล็กเกินไป(เพื่อรองรับกับสายพานที่ไม่ยาวมากแต่มีหน้ากว้างมากและขนาดใหญ่พิเศษ)การเสียดสีจึงมีมากเพราะรอบจะค่อนข้างจัดมากทำให้ลูกรอกเสียเร็วและถ้าติดๆขัดๆก็จะส่งผลต่ออายุงานของสายพานไทมิ่งที่จะหดหายไปราวครึ่งต่อครึ่งเลยทีเดียว และอาจจะพ่วงเรื่องความเสียหายเนื่องวาล์วคดมาด้วย
4. ตาน้ำข้างเสื้อสูบที่มักจะผุออกมาจาดด้านในทำให้ยากต่อการสังเกต ต้องใช้การดูแลเอาใจใส่เรื่องระดับน้ำหล่อเย็นของผู้ครอบครองเป็นพิเศษ มิฉนั้นแล้วก็อาจจะเกิดปัญหาโอเวอร์ฮีต-ฝาสูบโก่งตามมา
จากข้อมูลดังกล่าวข้างต้น คงจะพอเป็นแนวทางให้กับผู้ที่ยังชื่นชอบกับ Nissan Cefiro A31 บ้าง อย่างน้อย ณ ปัจจุบันอายุอานามของ Nissan Cefiro A31 ก็เยอะ และผ่านการใช้งานมามาก ก็จะเป็นประโยชน์ในการเลือกจับจองเป็นเจ้าของได้อย่างสบายใจว่า ซื้อรถมาใช้งาน ไม่ใช่ซื้อมาซ่อมครับ
ตรงนี้มีภาพ! แต่ท่านจะมองไม่เห็น , ท่านต้อง สมัครสมาชิก หรือ ลงชื่อเข้าระบบ
(http://upic.me/show/62377015)
ที่มา : car2care
: https://www.auto-thailand.com/UsedCar/Nissan-Cefiro-A31.html