หมวดวิศวกรรม/เทคโนโลยียานยนต์ => เกียร์อัตโนมัติ (ATF) => ห้องส่งกำลังรถยนต์ => เครื่องล่าง/ส่งกำลัง/ไฟฟ้ายานยนต์ => Video A/T => ข้อความที่เริ่มโดย: Auto Man ที่ 16 กุมภาพันธ์ 2564, 06:41:05
-
มีเพื่อนสมาชิกวีไอพีของเว็บ www.auto-nkp.com ถามมาอยากได้รายละเอียดเกียร์ของมาสด้า สกายแอคทีฟ-ดี ที่มากกว่า
คู่มือการซ่อมของเว็บที่จัดให้ไป แอดมินพยายามค้นหาร่วมด้วยช่วยกัน ก็ได้ข้อมูลเพิ่มเติมได้เพียงเท่านี้ก่อน และจะพยายามหาข้อมูล
ของเกียร์ การทำงานของมันในแบบฉบับที่ช่างจะซ่อมได้ต่อไป
ตรงนี้มีภาพ! แต่ท่านจะมองไม่เห็น , ท่านต้อง สมัครสมาชิก หรือ ลงชื่อเข้าระบบ
(http://picture.in.th/id/93d4528fb56dcba910281704ba3f83c1)
ตรงนี้มีภาพ! แต่ท่านจะมองไม่เห็น , ท่านต้อง สมัครสมาชิก หรือ ลงชื่อเข้าระบบ
(http://picture.in.th/id/46736794c53b650c93d21a194f20fccd)
ตรงนี้มีภาพ! แต่ท่านจะมองไม่เห็น , ท่านต้อง สมัครสมาชิก หรือ ลงชื่อเข้าระบบ
(http://picture.in.th/id/23f53698b353e0935764e7317b4150a2)
ตรงนี้มีภาพ! แต่ท่านจะมองไม่เห็น , ท่านต้อง สมัครสมาชิก หรือ ลงชื่อเข้าระบบ
(http://picture.in.th/id/0a34158c505f5c8cb9e1dbf8edeed64a)
แหล่งที่มา... (https://mktmazdasinthanee.wixsite.com/mazdasinthanee/skyactiv-drive)
-
-
-
ตรงนี้มีภาพ! แต่ท่านจะมองไม่เห็น , ท่านต้อง สมัครสมาชิก หรือ ลงชื่อเข้าระบบ
เราได้ทราบกันไปบ้างแล้วเกี่ยวกับเทคโนโลยี สกายแอคทีฟ ในส่วนเครื่องยนต์ทั้งเบนซิน และดีเซล ที่ มาซดา ได้คิดค้นขึ้นเพื่อรีดพลังงานจากเชื้อเพลิงแต่ละหยดให้ได้ครบถ้วนที่สุด อันเป็นที่มาของแนวคิด เครื่องยนต์เบนซินที่มีกำลังอัดสูงที่สุดในโลก และเครื่องยนต์ดีเซลน้ำหนักเบาที่มีกำลังอัดต่ำที่สุดในโลก
แต่แนวคิด สกายแอคทีฟ ไม่ได้จบแค่เรื่องเครื่องยนต์เพียงอย่างเดียว มาซดา ยังมองไปถึงองค์ประกอบอื่นๆ ที่จะทำให้การขับขี่เกิดความสมบูรณ์แบบ โดยเฉพาะรถยนต์กับผู้ขับขี่เกิดความเป็นอันหนึ่งอันเดียวกัน (ONENESS) ซึ่งหมายความว่า แชสซีส์ ระบบเกียร์ และระบบรองรับความสั่นสะเทือน ซึ่งก็เป็นส่วนหนึ่งของแนวคิดนี้ เพราะ มาซดา เชื่อว่าถ้าทุกสิ่งประสานเป็นหนึ่งเดียวกัน และเคลื่อนที่ได้ดังใจปรารถนา นั่นแหละคือรถยนต์ที่พวกเขาใฝ่ฝัน และเป็นที่มาของระบบสกายแอคทีฟ ที่เราจะนำเสนอในฉบับนี้
สกายแอคทีฟ ดไรฟ (SKYACTIV DRIVE)
ระบบเกียร์อัตโนมัติแนวคิดใหม่
ในการพัฒนาระบบเกียร์อัตโนมัติแนวคิดใหม่ มาซดา ได้ศึกษาระบบเกียร์อัตโนมัติแบบต่างๆ ที่มีอยู่ในปัจจุบัน ทั้ง 3 แบบ ได้แก่ ระบบเกียร์อัตโนมัติแบบทั่วไป ระบบเกียร์ ซีวีที (CVT) ที่มีอัตราทดเกียร์ต่อเนื่อง และระบบเกียร์อัตโนมัติแบบคลัทช์คู่ ซึ่งสามารถแจกแจงข้อดี/ข้อด้อยได้ดังนี้
ระบบเกียร์อัตโนมัติแบบทั่วไป
เมื่อเปรียบเทียบกับระบบเกียร์อื่นๆ พบว่าเกียร์อัตโนมัติแบบที่เราคุ้นเคย ให้อัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงได้ค่อนข้างดี ที่ช่วงความเร็วสูง การออกตัวทำได้ง่าย ทั้งทางเรียบและทางชัน ให้ความรู้สึกถึงการถ่ายทอดกำลังได้ค่อนข้างดี รวมถึงคุณภาพการเปลี่ยนเกียร์ก็ทำได้นุ่มนวลพอสมควร แต่ไม่ฉับไวนัก โดยรวมๆ เน้นหนักไปที่ความนุ่มนวล สะดวกสบาย ซึ่งตอบรับกับรสนิยมของผู้บริโภคในสหรัฐอเมริกา ที่ต้องการความนุ่มนวล และความทนทาน
ระบบเกียร์ ซีวีที
ทำงานโดยอาศัยระบบสายพานร่วมกับพูลเลย์รูปกรวยที่เปลี่ยนอัตราทดได้ต่อเนื่อง ในทางทฤษฎีดูเหมือนจะเป็นระบบที่ดีมาก เนื่องจากเราจะไม่รู้สึกถึงการเปลี่ยนอัตราทดเลย รถจะตอบสนองต่อความเร็วด้วยรอบเครื่องยนต์ที่เหมาะสมอย่างต่อเนื่อง และให้ความประหยัดได้ดีในช่วงความเร็วต่ำ นั่นก็คือ เวลาขับในเมือง ระบบ ซีวีที จะมอบความนุ่มนวลไร้รอยต่อได้ดีที่สุด แต่ขณะเดียวกันก็เป็นระบบที่ขาดความรู้สึกของการเชื่อมต่อกับกลไก ทำให้ขาดรสชาติความสนุกในการขับขี่ อย่างไรก็ตามด้วยข้อดีของระบบ ซีวีที จึงได้รับความนิยมในกลุ่มลูกค้าชาวญี่ปุ่นที่ต้องการความนุ่มนวล และความประหยัด
ระบบเกียร์อัตโนมัติแบบคลัทช์คู่
ระบบคลัทช์คู่ ซึ่งมีคลัทช์ 2 ชุด ทำงานแยกจากกันในเกียร์คี่กับเกียร์คู่ เป็นระบบที่เน้นการตอบสนองที่รวดเร็ว ต่อเนื่อง รวมถึงให้ความรู้สึกของการเชื่อมต่อ และมีรสชาติความสนุกในการขับขี่ใกล้เคียงกับระบบเกียร์ธรรมดา ซึ่งเหมาะกับผู้ขับที่มองหารถยนต์ที่ตอบสนองได้ฉับไว แต่ความนุ่มนวลนั้นจะด้อยกว่าเกียร์แบบอื่นๆ เล็กน้อยพอให้สังเกตได้ รวมถึงการออกตัวและการไต่เนินช้าๆ ก็ทำได้ไม่ดีนัก แม้จะมีข้อเสียบ้างแต่ข้อดีของเกียร์ระบบนี้ก็โดนใจนักขับชาวยุโรปที่ชอบใช้ความเร็วสูงบนถนนที่คดเคี้ยว
ทีมวิศวกรของ มาซดา พยายามวิเคราะห์ข้อดีของเกียร์ทั้ง 3 แบบนี้ เพื่อสร้างสรรค์ระบบเกียร์ สกายแอคทีฟ ดไรฟ โดยการพัฒนาระบบ ลอค-อัพ ทอร์ค คอนเวอร์เตอร์ (LOCK-UP TORQUE CONVERTER) ให้ทำงานในช่วงกว้างขึ้น จากทั่วไป 64 เพิ่มเป็น 89 % ที่เรียกว่า ฟูลล์เรนจ์ ไดเรคท์ ดไรฟ (FULL RANGE DIRECT DRIVE)
ฟูลล์เรนจ์ ไดเรคท์ ดไรฟ
ต้องทำความเข้าใจก่อนว่า ในระบบเกียร์อัตโนมัตินั้น เราอาศัยน้ำมันเกียร์ เป็นตัวส่งผ่านกำลังโดยใช้หลักการของกังหัน 2 ชุด กังหันชุดแรกติดอยู่กับเครื่องยนต์ ซึ่งจะหมุนในรอบที่เท่ากับรอบหมุนของเครื่องยนต์ ส่วนกังหันอีกชุดติดอยู่กับชุดเกียร์ เมื่อกังหันชุดแรกหมุน จะส่งกระแสการหมุนผ่านน้ำมันเกียร์จึงทำให้กังหันชุดที่ 2 หมุนตามไปด้วย จนกระทั่งทั้ง 2 ชุด หมุนด้วยรอบที่เท่ากัน ระบบคลัทช์ก็จะบีบให้กังหัน 2 ชุดติดกัน เพื่อถ่ายทอดกำลังไปยังระบบขับเคลื่อน การเปลี่ยนอัตราทดในช่วงส่งกำลังผ่านของเหลวนี้จะรู้สึกได้ถึงการสูญเสียกำลัง และการเร่งความเร็วอย่างกะทันหัน ทำได้ค่อนข้างช้า
ทีมวิศวกร ได้ออกแบบระบบคลัทช์ที่จับได้เร็วกว่าเดิม จาก 64 เป็น 89 % ด้วยการใช้ระบบควบคุมไฮดรอลิค ความแม่นยำสูงที่ควบคุมด้วยระบบอีเลคทรอนิค ทำให้ช่วงเวลาที่เสียไปโดยเปล่าประโยชน์ อันเกิดจากการทำงานของระบบแรงดันไฮดรอลิคในห้องเกียร์แบบเดิมมีน้อยลง การเปลี่ยนเกียร์ทำได้รวดเร็วมากขึ้น รวมถึงลดการบริโภคเชื้อเพลิงลงได้ใกล้เคียงกับระบบเกียร์ ซีวีที
โดยทั่วไปหากคลัทช์จับตัวเร็วขึ้น จะมีความสั่นสะเทือนและเสียงดัง แต่ทีมวิศวกรได้คิดค้นกลไกที่เรียกว่า ฟูลล์เรนจ์ ลอค-อัพ คลัทช์ (FULL RANGE LOCK-UP CLUTCH) ซึ่งทำงานโดยการลดขนาดของกังหันทอร์คคอนเวอร์เตอร์ลง และขยายขนาดของแผ่นรองรับความสั่นสะเทือน รวมถึงใช้แผ่นคลัทช์แบบหลายแผ่นซ้อนกัน แทนที่จะเป็นแผ่นเดียวเหมือนห้องเกียร์ปกติ ส่งผลให้การทำงานมีประสิทธิภาพดีขึ้น ประหยัดเชื้อเพลิงมากกว่าเกียร์แบบเดิมถึง 7 % และให้ความรู้สึกฉับพลันได้ดีเหมือนระบบคลัทช์คู่ เป็นการผสมผสานข้อดีในเรื่องการใช้งาน ง่าย ประหยัด และความฉับพลันของเกียร์ทั้ง 3 ชนิด เข้าด้วยกันได้เป็นอย่างดี
ห้องเกียร์ธรรมดา รุ่นใหม่
ขวัญใจนักขับ SKYACTIV MT
สำหรับนักขับที่มีประสบการณ์สูง และนักขับในทวีปยุโรปแล้ว แม้จะมีห้องเกียร์รุ่นใหม่ที่ทำงานได้เลอเลิศแค่ไหน เสน่ห์ของเกียร์ธรรมดา ก็ยังคงเย้ายวนไม่เสื่อมคลาย ซึ่ง มาซดา ก็เข้าใจถึงจุดนี้ โดยได้แรงบันดาลใจในการพัฒนาชุดเกียร์ธรรมดามาจากรถในตำนานอย่าง มาซดา เอมเอกซ์-5 ที่โดดเด่นด้วยเกียร์ที่เข้าได้สั้นและกระชับเพียงขยับข้อมือเท่านั้น ซึ่งวิศวกรของ มาซดา ได้ใช้เทคนิคของการเลือกสรรอัตราส่วนความยาวของคันเกียร์ที่ลงตัว ทำให้การสับเกียร์สั้น กระชับ และยังคงมีน้ำหนักเบาไม่แข็งต้านมือ
ไม่เพียงแค่พัฒนาคุณภาพของสัมผัสในอุ้งมือขณะเปลี่ยนเกียร์เท่านั้น มาซดา ยังคัดเลือกรูปแบบองค์ประกอบของชุดกลไกของเฟืองเกียร์ทั้งเดินหน้า และถอยหลังในห้องเกียร์กว่า 10,000 รูปแบบที่เป็นไปได้ โดยได้รูปแบบแตกต่างจากที่เคยรู้จัก อาทิ ลดการใช้ชุดเพลาเกียร์ถอยหลังแยกส่วน แต่ใช้เกียร์ 1 มาทำหน้าที่เดียวกันแทน ทำให้ลดน้ำหนักห้องเกียร์ลงได้ถึง 3 กก. หรือ 16 % และลดความฝืดในห้องเกียร์ธรรมดาลง จนสามารถลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงลงได้อีก 1 % แสดงให้เห็นว่าชุดห้องเกียร์ธรรมดาที่เราคุ้นเคยกันมาเป็นร้อยปี ยังสามารถพัฒนาต่อไปได้อีก
ขอบคุณข้อมูลดีๆ จาก https://www.autoinfo.co.th/article/92075/