หมวดวิศวกรรม/เทคโนโลยียานยนต์ => ห้องซ่อมรถจักรยานยนต์ => ห้องซ่อม (Service Shop) => ซ่อมรถหัวฉีด => ข้อความที่เริ่มโดย: Auto Man ที่ 03 สิงหาคม 2560, 14:30:29
-
เจ้าของร้านซ่อมจักรยานยนต์แห่งหนึ่ง ทำรถหัวฉีด Honda Dream 110i ทำชุดบนใหม่ คิดว่าตั้งมาร์คตรง ตั้งลิ้นไม่ยัน
แต่ว่าเครื่องเดินเบาไม่ได้ ติดก็ยาก หัวเทียนก็เปลี่ยนใหม่ ไฟดี ถึงกับยอมแล้วกับรถหัวฉีด ยกมาซ่อมที่วิทยาลัยให้
อาจารย์และลูกศิษย์ปวดหัวเล่นดีกว่า
ตรงนี้มีภาพ! แต่ท่านจะมองไม่เห็น , ท่านต้อง สมัครสมาชิก หรือ ลงชื่อเข้าระบบ
(http://upic.me/show/61334135)
ระยะทางที่วิ่งได้ 34,676 กิโลเมตร
ตรงนี้มีภาพ! แต่ท่านจะมองไม่เห็น , ท่านต้อง สมัครสมาชิก หรือ ลงชื่อเข้าระบบ
(http://upic.me/show/61334136)
นักเรียน ปวช.2 วิชา EFI ลุย ๆ ๆ
-
อาการจะติดยากสักนิด เบาแล้วดับ ต้องเร่งคันเร่งไว้ เร่งบางครั้งมีจามออกทางท่อไอดี (บางครั้ง)
งานนี้คิดว่าหมู
เช็คโค๊ดไม่มี ไฟไม่โชว์ (ช่างทำมาเบื้องต้น ก่อนแล้ว โค๊ดเลยไม่มี แต่อาการแสดงอยู่ 5 5 5)
ตรงนี้มีภาพ! แต่ท่านจะมองไม่เห็น , ท่านต้อง สมัครสมาชิก หรือ ลงชื่อเข้าระบบ
(http://upic.me/show/61334174)
กล่อง ECM อยู่ทางฝั่งขวาของรถ ง่ายดี ถ้าน้ำมาน่าจะท่วมกล่องก่อนเน๊อะ
ตรงนี้มีภาพ! แต่ท่านจะมองไม่เห็น , ท่านต้อง สมัครสมาชิก หรือ ลงชื่อเข้าระบบ
(http://upic.me/show/61334175)
เบอร์กล่อง Dream 110 i 38770 - KZV - T03
-
จัดการเบื้องต้น
- รีเซ็ทกล่อง ECM ด้วยการ
- จั๊มบน
- จั๊มล่าง (ถอดปลั๊กขั้วเซนเซอร์น้ำมันเครื่องและใช้สายจั๊ม)
- เปิดสวิทช์กุญแจ
- รอให้ไฟเช็คเอนจิ้นกระพริบช้าๆ สัก 3 ครั้งก่อนแล้วค่อยถอดสายจั๊มล่างออก
สังเกตุไฟเช็คเอนจิ้นจะกระพริบเร็วขึ้น ติดดับ ต่อเนื่องกันไป ถือว่าทำสำเร็จ
ตรงนี้มีภาพ! แต่ท่านจะมองไม่เห็น , ท่านต้อง สมัครสมาชิก หรือ ลงชื่อเข้าระบบ
(http://upic.me/show/61334200)
-
จากนั้นเสียบปลั๊กเซนเซอร์กลับคืน ลองติดเครื่องยนต์ดู
อาการ เหมือนเดิม เหมือนไม่ได้ทำอะไรเลย
ไม่เป็นไร เรามีแผน 2 ไว้ในใจอยู่แล้ว เมื่อแผน 1 เอาไม่อยู่ก็ต้องใช้แผน 2
แผน 2 เป็นการเซ็ทให้กล่อง ECM ทำงานที่โหมด 1
วิธีการมีดังนี้
1. จั๊มขั้วตรวจสอบ
2. ปิดคันเร่งสุด
3. เปิดสวิทช์กุญแจไปที่ ON รอไฟเช็คเอนจิ้นดับลง
4. ผ่อนคันเร่งให้สุด สังเกตุไฟเช็คเอนจิ้น จะกระพริบ 1 ครั้ง ต่อเนื่องกันไป (หลังจากผ่อนคันเร่งแล้ว อดใจรอนิดหนึ่ง ท่านจะเจอครับ)
5. ปิดสวิทช์กุญแจ ปลดจั๊มออก
เอ้า... ลองทดสอบรถดูอาการ ผล คือเก่าครับ
-
แผน 2 ถูกใช้ไปแล้ว และมันไม่ได้ผล 5 5 5
สมองเริ่มมึนตึ๊บ ไปไม่ถูก ต้องอาศัยเครื่องสแกนแล้วล่ะ ต้องพึ่ง Doctor API for HONDA
ให้นักเรียนหยิบมาเชื่อมต่อกับตัวรถ สังเกตุดูนักเรียนเริ่มใช้เครื่องมือตัวนี้ค่อนข้างคล่องล่ะ
- เลือกรุ่นรถได้ถูกต้อง
- เข้าโหมดดูดาต้าได้
ค่าที่อ่านได้ประมาณนี้
- อุณหภูมิเครื่องยนต์ ประมาณ 45 องศาเซลเซียส (รถติดเครื่องมาบ้างแล้ว)
- ปริมาณการฉีดในช่วงเดินเบา ประมาณ 4 - 6 Msec (เป็นค่าที่ถือว่ามากกว่าปกติ)
- ค่าอื่นๆ นั้นถือว่าไม่มีอะไรผิดปกติ แต่ว่าเมื่อไล่ลงไปจะพบว่า
- O2 ค่าอยู่ที่ประมาณ 18 - 19 : 1 งงละทีนี้ หัวฉีดฉีดมากกว่าปกติ แต่ว่ากลายเป็นส่วนผสมบางเฉยเลย
- ค่า TP มุมการเปิดลิ้นเร่ง ปล่อยคันเร่งได้ที่ 0.0 องศา ลองบิดคันเร่งสุดได้ประมาณ 71 องศา ก็ถือว่า ปกติ
- ค่า ADV องศาไฟจุดระเบิดก่อนศูนย์ตายบน เดินเบาประมาณ 10 องศา ก็ปกติอีก
สรุป มีสิ่งผิดปกติ อยู่ 2 อย่าง คือ
- ปริมาณการฉีดเชื้อเพลิงที่รอบเดินเบา มากกว่าปกติ
- อัตราส่วนผสมที่ O2 จับได้ ถือว่า ส่วนผสมบาง
-
ใช้เครื่องสแกน Doctor API มาช่วยก็ยังวิเคราะห์หาสาเหตุได้ยาก
งงงงงงงง ที่ว่า ปริมาณการฉีดมาก แต่กลับเป็นส่วนผสมบาง
นำเครื่องสแกนไปจับกับรถ Wave 110 i Step 4
ค่าที่ได้
- ปริมาณการฉีดที่รอบเดินเบา 2.7-3.2 Msec (อยู่ในช่วงนี้)
- O2 รายงานผลได้ 10 : 1
- เวลาเร่งเครื่องรอบสูงๆ O2 จะไปที่ 18,17,16,15,14 : 1
เทียบกับว่าด้านบน มันไม่เหมือนกัน
มึนตึ๊บอีกล่ะ.....
;DD
-
มึน.. ไม่รู้จะทำอะไรต่อดี
จัดการวัดแรงดันปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง ได้ประมาณ 40 ปอนด์ต่อตารางนิ้ว
ป ก ติ
สงกะสัย งานนี้อาจต้องมีการเปลี่ยนหัวฉีดลองดูกันบ้างล่ะ
-
หัวฉีดตันแน่ๆ เลย
-
หัวฉีดตันแน่ๆ เลย
คิดแบบเดียวกันเลยว่า อะไหล่ที่จะต้องทดลองเปลี่ยนดู น่าจะเป็น "หัวฉีด"
ตอนแรกกะว่าจะให้นักเรียนไปซื้อหัวฉีดจากร้านขายมาลอง
แต่ว่าได้คุยกับนักเรียนในกลุ่มนี้ที่มี Wave 110 i เลยเอ่ยปากขอยืมหัวฉีดมาลอง
ตอนแรกนักเรียนยังไม่ตอบตกลง แต่ยกเหตุผลว่าเราเป็นช่างยนต์ขนาดรถตัวเองยังไม่กล้าแกะ
แล้วเราจะไปซ่อมรถคนอื่นได้อย่างไร สุดท้ายยอมครับ แต่ให้เจ้าของและเพื่อนช่วยกันถอด
ตรงนี้มีภาพ! แต่ท่านจะมองไม่เห็น , ท่านต้อง สมัครสมาชิก หรือ ลงชื่อเข้าระบบ
(http://upic.me/show/61337105)
-
ต้องบอกว่ารถเวฟ 110 ไอ ถอดฝาครอบต่างๆ ที่เป็นเปลือกออกนี่ สกรูเยอะจริงๆ
แต่สุดท้ายถอดออกมาจนได้ และได้นำหัวฉีดของรถคันที่มีปัญหา มาใส่ในรถอีกคัน
ผลปรากฏว่า ติดเดินเบา หรือเร่งได้ แสดงว่า หัวฉีดไม่มีปัญหา ใช้ได้ปกติ
-
อ้าว... ไหนๆ ก็ไหนๆ แล้ว รถก็มีลอง ลองมันให้รู้ว่าเป็นที่อะไร
ไล่เปลี่ยนอะไหล่ไปทีละตัวกันไปเลย เริ่มจากตัวที่สงสัยมากกันก่อน
ตัวต่อไปคือ ออกซิเจนเซนเซอร์ เพราะดูๆ ค่ามันถึงเพี้ยนไปได้มากขนาดนั้น
จัดการถอดเปลี่ยนลองกันเลย
ตรงนี้มีภาพ! แต่ท่านจะมองไม่เห็น , ท่านต้อง สมัครสมาชิก หรือ ลงชื่อเข้าระบบ
(http://upic.me/show/61337312)
ผลหลังเปลี่ยน O2 เร่งเบาได้ปกติ จับค่าดู ค่าที่ได้เหมือนรถปกติทั่วไป แสดงว่าไม่ได้ใช่ปัญหา
ของตัวออกซิเจนเซนเซอร์แล้วล่ะ
-
อ้าว... ไหนๆ ก็ไหนๆ แล้ว รถก็มีลอง ลองมันให้รู้ว่าเป็นที่อะไร
จัดการถอดเปลี่ยนกล่องกันเลย
ตรงนี้มีภาพ! แต่ท่านจะมองไม่เห็น , ท่านต้อง สมัครสมาชิก หรือ ลงชื่อเข้าระบบ
(http://upic.me/show/61337106)
อีซีเอ็มของรถคันที่มีปัญหา
ตรงนี้มีภาพ! แต่ท่านจะมองไม่เห็น , ท่านต้อง สมัครสมาชิก หรือ ลงชื่อเข้าระบบ
(http://upic.me/show/61337107)
อีซีเอ็มของรถเวฟ 110 ไอ
หลังเปลี่ยนกล่อง ECM รถคันของลูกศิษย์ติดได้ปกติเลย
-
หลังจากที่เปลี่ยนอะไหล่ต่างๆ ไปหลายชิ้น เรียกว่าเกือบจะทุกชิ้น อาการก็ยังไม่หาย....
ตรงนี้มีภาพ! แต่ท่านจะมองไม่เห็น , ท่านต้อง สมัครสมาชิก หรือ ลงชื่อเข้าระบบ
(http://upic.me/show/61337613)
เลยจะทดลองเปลี่ยนตัวตรวจจับตำแหน่งลิ้นเร่งกัน โดยจะยกคอท่อไอดีทั้งชุดมาใส่กับรถดีกันเลย
ในระหว่างที่ถอดหัวฉีดและชุดท่อไอดีของรถคันที่มีปัญหา
ตรงนี้มีภาพ! แต่ท่านจะมองไม่เห็น , ท่านต้อง สมัครสมาชิก หรือ ลงชื่อเข้าระบบ
(http://upic.me/show/61337612)
สังเกตุพบว่า ตรงบริเวณคอท่อที่ติดกับฝาสูบ มีรอยแตกช่างคนเก่าได้เอากาวทรีบอนด์ทาปิดไว้
ทำให้สังเกตุเหมือนเป็นกาวที่ทาประกอบชิ้นส่วนตามปกติ จุดนี้น่าจะเป็นสาเหตุทำให้อากาศ เข้าเครื่อง
ยนต์ได้เพิ่มขึ้น
ตรงนี้มีภาพ! แต่ท่านจะมองไม่เห็น , ท่านต้อง สมัครสมาชิก หรือ ลงชื่อเข้าระบบ
(http://upic.me/show/61337316)
จากภาพบริเวณที่ทากาวทรีบอนด์ จุดนั้นแหละที่ท่อแตกทำให้อากาศรั่วเข้าได้
หลังจากเปลี่ยนคอท่อไอดีใหม่ โดยใช้ของอีกคันหนึ่ง เครื่องยนต์เดินเบา เร่งได้ ไม่มีปัญหาอะไรเลย
สรุป การที่ท่อไอดีรั่ว ในรถ Wave 110 i ทำให้ส่วนผสมบางมาก จับจาก Doctor API ได้ส่วนผสมอยู่ที่ 18 : 1
ในขณะอยู่ในรอบเดินเบา ตามปกติแล้วรอบเดินเบา อัตราส่วนผสมจะอยู่ที่ 10 : 1 ตรงจุดนี้เอง น่าจะบอกเราได้ว่า
มีการรั่วไหลของอากาศในท่อทางเดินของไอดี
-
จบงานกันไปแล้ว
นี่ก็เป็นตัวอย่างงานซ่อมชิ้นหนึ่งที่กว่าจะสำเร็จได้ เปลี่ยนอะไหล่ไปหลายชิ้นมาก เรียกว่าเกือบจะทุกชิ้น
ดังนั้น ช่างที่เปรียบเสมือนต้นทาง ที่เป็นคนวางยาปัญหา จะต้องรอบคอบในการปฏิบัติงาน ถ้ามีจุดใดที่น่า
จะเป็นปัญหา ก็ต้องเปลี่ยนอะไหล่ตัวนั้นทันที ไม่งั้นก็จะเป็นแบบนี้
เพื่อนๆ สมาชิกท่านใด มีประสบการณ์การซ่อมที่อยากจะแบ่งปัน ให้กับเพื่อนสมาชิกท่านอื่น ทางเว็บเรา
ก็ยินดีเป็นสื่อกลางให้นะครับ อย่าลืมนะครับ เรารอ... ท่านอยู่
((
-
-OOO-