ว่าด้วยกล่อง ECU TOYOTA 4A-GE ปลั๊กเหลือง เครื่องอาจารย์ใหญ่ในอดีต

[Auto Man]

      สมัยเปิดเป็นโรงเรียนสารพัดช่าง ได้รับครุภัณฑ์เป็นเครื่องยนต์ EFI มาสองล๊อตด้วยกัน
ล๊อตแรก เป็นเครื่อง TOYOTA 4K-E (ถ้าจำไม่ผิดนะ เพราะเครื่องจะทรงเอียงๆ)
                   จำนวน 10 เครื่อง ไม่รู้ให้มาเยอะขนาดนั้น ปั๊มเชื้อเพลิงเป็นแบบอยู่นอกถัง
ล๊อตที่สอง เป็นเครื่อง 4A-GE จำนวน 5 เครื่อง พร้อมกับแผงฝึก EFI อีก 1 ชุด
ในสมัยนั้นถือว่า ทันสมัยสุดๆ รถยนต์เราทั่วไปเพิ่งมีเครื่อง EFI ใช้งานกัน กว่าจะได้ซ่อม
อีกหลายปี

    ได้เครื่องมาในสมัยนั้น ยังไม่มีความรู้เกี่ยวกับเครื่องยนต์ EFI เลย

ตรงนี้มีภาพ! แต่ท่านจะมองไม่เห็น , ท่านต้อง  สมัครสมาชิก หรือ ลงชื่อเข้าระบบ

   ภาพยืม -ขอบคุณเจ้าของภาพ

[Auto Man]

   มาดูผังการทำงานของระบบ EFI เครื่องยนต์ 4A-GE กันว่ามีการทำงานอย่างไร

ตรงนี้มีภาพ! แต่ท่านจะมองไม่เห็น , ท่านต้อง  สมัครสมาชิก หรือ ลงชื่อเข้าระบบ

 ที่มา : เครื่องยนต์ EFI หัวฉีด ฉบับปรับปรุง โดย นพดล เวชวิฐาน

   กล่าวโดยภาพรวม

         เครื่องยนต์ 4A-GE เป็นเครื่องยนต์ EFI ในสมัยแรกๆ จะมีการใช้หัวฉีดเพิ่มขึ้นอีก 1 หัวนอกเหนือจากหัวฉีด
ประจำสูบ รวมมีหัวฉีด 5 หัว หัวที่ห้าคือหัวฉีดสตาร์ทเย็น คือเอาใช้แทนวงจรโช๊คในรถคาร์บูเรเตอร์นั่นเอง ซึ่งจะใช้เฉพาะ
ตอนสตาร์ทที่อากาศเย็น หรือสตาร์ทในขณะเครื่องยังเย็นอยู่ ซึ่งหัวฉีดสตาร์ทเย็นจะทำงานโดยไม่เกี่ยวข้องกับกล่อง ECU
แต่อย่างใด

       มาว่ากันถึงเรื่องกล่อง ECU ของเครื่อง 4A-GE  มีหลายเวอร์ชั่นมาก  มาดูหน้าปลั๊กกัน

     ตรงนี้มีภาพ! แต่ท่านจะมองไม่เห็น , ท่านต้อง  สมัครสมาชิก หรือ ลงชื่อเข้าระบบ

    ที่มา : เครื่องยนต์ EFI หัวฉีด ฉบับปรับปรุง โดย นพดล เวชวิฐาน

[Auto Man]

  เมื่อพูดถึงหน้าปลั๊กกล่อง ECU ก็นึกถึงเรื่องที่เพื่อนสมาชิกเว็บ มักขอกันเสมอเวลาที่จะวายริ่ง
เครื่องยนต์ หรือเวลาซ่อมระบบไฟฟ้าควบคุมเครื่องยนต์  บางครั้งขอมาโดยไม่บอกรายละเอียดให้ชัดเจน
ทำให้วายริ่งที่ได้ไปไม่ตรงกับหน้าปลั๊ก

   อย่างเช่น ขอวายริ่งเครื่อง 4A-GE มาโดดๆ ไม่บอกรายละเอียดอะไรเพิ่มเติม ทางที่ดีน่าจะบอกเพิ่มว่า
- เป็นเกียร์ธรรมดา (MT) หรือเกียร์อัตโนมัติ (AT)
  ถ้าเป็นเกียร์ออโต้ มีสายไฟเกียร์กี่เส้น
- เครื่องยนต์มีเทอร์โบหรือไม่
- มีระบบ VVT-i ไหม
- เป็นจานจ่าย หรือคอล์ยคู่ ฯ

  แล้วถ่ายรูปหน้าปลั๊กกล่อง ECU  เท่านั้นยังไม่พอ ควรถ่ายหลังปลั๊กให้เห็นสีสายไฟ หลายๆ ปลั๊กก็ดี
ถ่ายเบอร์กล่องมาด้วยยิ่งดีเลย

ตรงนี้มีภาพ! แต่ท่านจะมองไม่เห็น , ท่านต้อง  สมัครสมาชิก หรือ ลงชื่อเข้าระบบ

  แบบนี้เขาเรียกว่า ปลั๊กบาง 3 แถว ปลั๊กสีเหลือง นะจ๊ะ

ตรงนี้มีภาพ! แต่ท่านจะมองไม่เห็น , ท่านต้อง  สมัครสมาชิก หรือ ลงชื่อเข้าระบบ

  เบอร์กล่องหายไปเพราะความชรา ก็ไม่ว่ากัน แต่เบอร์ภายใน ND175731-0132

( <- คลิ๊กเพื่อแสดง/ซ่อนเนื้อหา)

ตรงนี้มีภาพ! แต่ท่านจะมองไม่เห็น , ท่านต้อง  สมัครสมาชิก หรือ ลงชื่อเข้าระบบ

ตรงนี้มีภาพ! แต่ท่านจะมองไม่เห็น , ท่านต้อง  สมัครสมาชิก หรือ ลงชื่อเข้าระบบ

  ถ่ายให้เห็นสีได้ชัดเจน ทั้งแถวบนและแถวล่าง

[Auto Man]

   อย่างภาพที่ยกตัวอย่างมา จะมีหน้าปลั๊กเหมือนกันอยู่ 4 แถวบน แล้วจะเป็นหน้าปลั๊ก
ตัวไหนล่ะ

ตรงนี้มีภาพ! แต่ท่านจะมองไม่เห็น , ท่านต้อง  สมัครสมาชิก หรือ ลงชื่อเข้าระบบ


   มีเหมือนกันอยู่ 4 แบบ แล้วเราจะเลือกแบบไหน

( <- คลิ๊กเพื่อแสดง/ซ่อนเนื้อหา)

งานนี้ต้องเปิดกล่องดูตำแหน่งขาด้านในตรงลายปริ๊นท์ (ในกรณีกล่องรุ่นเก่าๆ จะมีพิมพ์ติดไว้)

ตรงนี้มีภาพ! แต่ท่านจะมองไม่เห็น , ท่านต้อง  สมัครสมาชิก หรือ ลงชื่อเข้าระบบ

  ต้องดูภาพใหญ่ๆ ให้คลิ๊กที่ภาพอีกทีนะครับ

[Auto Man]

   ทีนี้เราก็เอาหน้าปลั๊กไปเทียบกับวายริ่งที่มีว่าแบบไหนตรงกัน
- รายละเอียด ชื่อพินและหน้าที่

ตรงนี้มีภาพ! แต่ท่านจะมองไม่เห็น , ท่านต้อง  สมัครสมาชิก หรือ ลงชื่อเข้าระบบ

ที่มา : เครื่องยนต์ EFI หัวฉีด ฉบับปรับปรุง โดย นพดล เวชวิฐาน

[Auto Man]

ตรงนี้มีภาพ! แต่ท่านจะมองไม่เห็น , ท่านต้อง  สมัครสมาชิก หรือ ลงชื่อเข้าระบบ

ที่มา : เครื่องยนต์ EFI หัวฉีด ฉบับปรับปรุง โดย นพดล เวชวิฐาน

[Auto Man]

   วายริ่งด้านบนดูง่าย แต่ว่าไม่มีบอกสีสายไฟแต่ละเส้น  ต้องหาใหม่

ตรงนี้มีภาพ! แต่ท่านจะมองไม่เห็น , ท่านต้อง  สมัครสมาชิก หรือ ลงชื่อเข้าระบบ

ตรงนี้มีภาพ! แต่ท่านจะมองไม่เห็น , ท่านต้อง  สมัครสมาชิก หรือ ลงชื่อเข้าระบบ

ตรงนี้มีภาพ! แต่ท่านจะมองไม่เห็น , ท่านต้อง  สมัครสมาชิก หรือ ลงชื่อเข้าระบบ

ตรงนี้มีภาพ! แต่ท่านจะมองไม่เห็น , ท่านต้อง  สมัครสมาชิก หรือ ลงชื่อเข้าระบบ

  แหล่งที่มา : https://club4ag.com/tech-data/tech-specs/4a-ge-16v-japan-ae86-ecu-pin-identification/

[Auto Man]

   การตรวจสอบว่ากล่องดีหรือช๊อตหรือไม่ อาจต้องตรวจด้วยสายตาก่อน หรือไม่ก็ต้องดมกลิ่น
ว่ามีกลิ่นไหม้หรือไม่

ตรงนี้มีภาพ! แต่ท่านจะมองไม่เห็น , ท่านต้อง  สมัครสมาชิก หรือ ลงชื่อเข้าระบบ


   ตรวจดูสภาพของตัวคาปาซิเตอร์ แบบอิเล็กโตรไลท์ ว่ามีการบวมหรือเยิ้ม หรือไม่

[Auto Man]

  ลองใช้มัลติมิเตอร์ วัดค่าโอห์มระหว่างขา +B กับ E01 โดยทั่วไปถ้ากล่องดี จะมีค่าความต้านสูง
ในระดับหนึ่ง อย่างกล่องที่เอามาเป็นตัวอย่างวัดค่าได้ประมาณ 45 กิโลโอห์ม

   เมื่อวัดการกินกระแส โดยป้อนไฟ+ 12 โวลท์เข้าไปที่ขา +B และ Batt ส่วนไฟลบไปต่อขา E1
จะได้อัตราการกินกระแสไฟ

ตรงนี้มีภาพ! แต่ท่านจะมองไม่เห็น , ท่านต้อง  สมัครสมาชิก หรือ ลงชื่อเข้าระบบ

( <- คลิ๊กเพื่อแสดง/ซ่อนเนื้อหา)

ตรงนี้มีภาพ! แต่ท่านจะมองไม่เห็น , ท่านต้อง  สมัครสมาชิก หรือ ลงชื่อเข้าระบบ


    กล่องจะกินกระแสไฟประมาณ 175 มิลลิแอมป์เท่านั้นเอง หากกินเป็นแอมป์หรือหลายแอมป์
แสดงว่ามีการช๊อตเกิดขึ้นในวงจร เราต้องหาสาเหตุและทำการแก้ไข

[Auto Man]

    โดยส่วนใหญ่แล้วกล่อง ECU มักไม่ค่อยมีปัญหา ปัญหามักเกิดจากอุปกรณ์ภายนอกกล่อง ECU
เสียส่วนมาก  สาเหตุก็เป็นได้ 108 ปัญหา แต่สาเหตุหลักๆ จะมาจากพวกสายไฟขาด/ขาดใน
ปลั๊กข้อต่อหลวมไม่สนิท ต่อบ้างไม่ต่อบ้าง

    ส่วนสาเหตุของปัญหาที่เกิดในสถานศึกษาที่สอนช่างยนต์ คือ นักเรียนไม่แม่นวงจร เรียกว่า
ต่อมั่ว แบบนี้อาจส่งทำให้กล่องพัง หรือไหม้ได้ เช่น เอาไฟ 12 V ที่ไปเลี้ยงหัวฉีดแต่ว่าไม่ได้ต่อ
ผ่านหัวฉีด ต่อไปเข้ากล่องโดยตรงที่ขั้ว #10 #20

ตรงนี้มีภาพ! แต่ท่านจะมองไม่เห็น , ท่านต้อง  สมัครสมาชิก หรือ ลงชื่อเข้าระบบ


   แบบนี้เวลากล่องสั่งฉีดเท่ากับว่าเอาไฟ 12 ต่อลงกราวด์โดยตรง
โดยไม่มีโหลด แบบนี้จำทำให้ทรานซิสเตอร์ที่สั่งการฉีดช๊อตได้

ตรงนี้มีภาพ! แต่ท่านจะมองไม่เห็น , ท่านต้อง  สมัครสมาชิก หรือ ลงชื่อเข้าระบบ


  ต่อแบบนี้ถึงพัง

( <- คลิ๊กเพื่อแสดง/ซ่อนเนื้อหา)

ตรงนี้มีภาพ! แต่ท่านจะมองไม่เห็น , ท่านต้อง  สมัครสมาชิก หรือ ลงชื่อเข้าระบบ


   ต่อไฟ 12 โวลท์เข้ากล่องตามภาพ ตอนที่เครื่องไม่ทำงานไม่มีอะไรเกิดขึ้น แต่พอสตาร์ทให้เครื่องทำงาน กล่องจะสั่ง
ให้ทรานซิสเตอร์ T14 ON ทำให้ไฟ 12 โวลท์ไฟไหลผ่านตัวมันลงกราวด์ที่ E01,E02 แบบนี้ถ้าฟิวส์ IG ไม่ขาด
ทรานซิสเตอร์ T14 ก็จะกลับบ้านเก่า 5 5 5 หรือไม่ก็ลายปริ๊นท์ไหม้ ไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง

[Auto Man]

   มาดูหน้าตาพระเอกของเรา T14 คุมไฟหัวฉีด

ตรงนี้มีภาพ! แต่ท่านจะมองไม่เห็น , ท่านต้อง  สมัครสมาชิก หรือ ลงชื่อเข้าระบบ


    เป็นยี่ห้อ NEC เบอร์ 2SD852 หรือเรียกสั้นๆ ว่า D852

ตรงนี้มีภาพ! แต่ท่านจะมองไม่เห็น , ท่านต้อง  สมัครสมาชิก หรือ ลงชื่อเข้าระบบ


   เป็นชนิด NPN ทนกระแสตรงเพียวๆ ได้ 15 แอมป์ ถ้ามาเป็นพัลซ์ อย่างการสั่งฉีดเป็นระยะๆ ทนได้
สูงสุดพระเจ้าจอร์จ ทนได้อึดถึง 30 A บอกได้เลย ไม่พังง่ายๆ

[Auto Man]

ตรงนี้มีภาพ! แต่ท่านจะมองไม่เห็น , ท่านต้อง  สมัครสมาชิก หรือ ลงชื่อเข้าระบบ

[Piphat kongnuam]

ขอบคุณสำหรับข้อมูลดีๆครับขออีกครับ