หมวดวิศวกรรม/เทคโนโลยียานยนต์ => ห้องเครื่อง => เครื่องยนต์ LPG & NGV => ข้อความที่เริ่มโดย: Auto Man ที่ 10 ธันวาคม 2559, 16:05:31
-
...ยาวหน่อยนะครับ ทนๆเอาละกัน...
หลังจากหนาวๆ ร้อนๆ กับการใช้น้ำมันอยู่พักใหญ่
ก็เอาเจ้า 2.7 ไปติด LPG เมื่อวันเด็กที่ผ่านมา (แอบเสียบคิว อิๆๆ) กับช่างเจ เจ้าเก่า
คุยรายละเอียดในงบที่มี ก็ตกลงที่ 1 ถัง 58 ลิตรแทนยางอะไหล่ ถังเดียวก็เหลือๆ แล้ว
ส่วนหัวฉีด มีให้เลือก 2 ตัว คือ AC กับ PowerJet Plus ขอเรียก PJ ละกัน
ช่างเจบอกว่า PJ นิ่งกว่า AC (อันนี้ผมไม่รู้ ไม่เคยลอง AC ช่างว่าไงก็ว่างั้นแหละ)
ก็เอา PJ จากอิตาลีทั้งชุด
ดูหน้าตาแล้ว ก็ดูดีใช้ได้ หม้อต้มแบบ RPG 02 รองรับได้ 140kW
ซึ่งเจ้า 2.7 เดิมก็อยู่ที่ 118kW (160 แรงม้า) ก็ถือว่าสบายๆ
แต่ที่สังเกตว่าท่อน้ำเข้า-ออก น่าจะเป็นพลาสติกทนร้อน เรื่องความทนทานคงต้องดูกันยาวๆ
รางหัวฉีดปลั๊กสีดำ ก็เรียบๆ เข้ากับห้องเครื่อง
กล่องแก๊สเป็นอลูมิเนียมกันน้ำ น้ำหนักพอประมาณ เอาไว้ในห้องโดยสาร
ถัง 58 ลิตรใบเขื่อง 1 ใบใต้ท้อง ก็ดูโล่งดี (ตีการ์ดปิดแล้วก็มองไม่ค่อยเห็น)
ท่อไอเสียตามสูตรดัดออกข้างลอดแชสซี แต่ไม่ต้องหุ้มฉนวน เพราะห่างถังแก็สเยอะ
ไปทำที่ร้านข้างนอก อยู่ใกล้ๆ กัน ที่รู้เพราะแฟนช่างเจ เค้าขับเกียร์ธรรมดาไม่ได้
ผมเลยได้ไปดูช่างเปลี่ยนท่อให้ ใช้เวลาเปลี่ยนแป๊ปเดียว เพราะท่อทำรอไว้แล้ว
ผมไม่รู้ได้ท่อของใคร แต่ก็ดูยังใหม่อยู่ ส่วนท่อผมใหม่ๆ นิ๊งๆก็จะได้เจ้าของใหม่
ต้องเพิ่มตัวยึดอีก 1 จุด ก็เอาแท่งเหล็กมาอ๊อกกับแชสซี พ่นสีกันสนิมหน่อยก็ใช้ได้
ส่วนแท่งยึดเดิมต้องตัดออกเพราะมันจะติดถัง
ผมเข้าไปทำตอน 9 โมงเช้า มีคิวทำอยู่แล้ว 1 คันเป็น Camry 2.4 ปี 2005
คันนี้วิ่งมาเยอะหน่อย ติด PJ เหมือนกัน
ไม่รู้ด้วยความรถเริ่มเก่าหรือเปล่า คันนี้เลยใช้เวลาจูนนานทีเดียว
ผมดูช่างเจจูน ก็เอาใจใส่ลูกค้าทุกคนเป็นอย่างดี
กับอีกคันที่มาเก็บรายละเอียดจากวันก่อน เป็น 2.7 Double-Cab 4WD ปี 2008
เป็นรุ่นสุดท้าย พี่เค้าจองไว้นานมากกว่าจะได้
แต่งเป็นแวน 7 ที่นั่งเจาะพื้นใส่หลังคา เห็นว่าใส่ถัง 36ลิตร ตรงตำแหน่งหม้อพักไอเสีย
กินดุใช่ย่อย ในเมืองได้ 6 โลลิตร พี่แกติด europegas หม้อต้มตัวเล็กพริกขี้หนู
ไปดูได้ที่ web ช่างเจ
http://gas.iwebgas.com/J-Autogas/index.php?topic=116.0
ส่วนของผมกว่าจะเสร็จ หุๆๆ 3 ทุ่ม
แต่เวลาทำจริง แค่ 3-4 ชั่วโมงก็เสร็จแล้ว
ที่นาน เพราะผมไม่ได้จองคิวเป็นทางการ แถมติดตั้งไม่ยาก ก็ต้องรอตามคิว
อีกทั้งเป็นวันหยุดมีลูกค้าขาประจำ ขาจรวิ่งเค้าออกอยู่ตลอด
เดียวก็รับโทรศัพท์ลูกค้าท่านอื่นๆ ช่างเจดูแลดีมาก อันนี้ขอชม
การจูนไม่ยากมีทั้งแบบ Auto และ Manual
โปรแกรมมีภาษาไทยด้วย แต่ต้องไปดาว์นโหลดเองนะ
ปัญหาอย่างเดียวที่พบ คือตัวมิเตอร์วัดแก๊สของผม ไฟ 4 ดวงมันติดตลอด
ช่างเจก็บอกให้จับจากระยะทางไปก่อนแล้วค่อยเข้าไปดูใหม่
ผมก็ต้องกลับสุราษฯ วันจันทร์ ก่อนกลับก็เค้าไปให้ช่างเช็คอีกรอบ ก็โอเค
แต่เรื่องไฟ 4 ดวงมันก็ยังติดอยู่อย่างนั้น แต่ช่างก็สอนวิธีเซ็ตค่าการวัดให้ เดี๋ยวจะลองดูก่อนละกัน
มาถึงเรื่องความแรงของหัวฉีด PJ
(ผมก็ไม่รู้หรอกนะว่าแรงแค่ไหน เพราะไม่เคยไปลองของคนอื่น)
แต่ที่แน่ๆ เนียนมากๆ ถ้าไม่เคยขับมาเนี่ย นึกว่าขับน้ำมันด้วยซ้ำ
สำหรับเกียร์ M/T เค้นแรงออกมาได้ทุกๆ รอบเลยครับ ไม่ต่างกันเลย
ลอง top speed เล่นๆ ที่ 160 สบายๆ ครับ มีไหลต่อได้อีก
แค่เกียร์ 4 ก็ลากไปถึง 140 สบายๆ เร่งแซงรถทัวร์หายห่วง
ขับลงใต้ เมื่อยเท้าขวามาก เพราะแช่ 130-140 เกือบตลอด
(สงสัยต้องติด Cruise Control เพิ่มแล้ว)
อีกเรื่องที่มักจะสวนทางกับความแรงคือค่าแก๊ส
อย่างที่บอกคือไฟผมมันติด 4 ดวงตลอดเลยยังไม่ได้จับเป็นชิ้นเป็นอัน
แต่มีตัวเลขคร่าวๆ คือ
- เติมแก๊สจนตัดแถว ถ.จรัญฯ 31.72@11.35 = 360 บาท วิ่งไป 232 กม. กิน 7.31 กม/ลิตร หรือ 1.55 บาท/กม.
- เติมแก๊สจนตัด ก่อนถึงกุยบุรี 35.81@11.45 = 410 บาท วิ่งไป 219
- เติมแก๊ส Caltex ชุมพร 27.05@11.09 = 300 วิ่งไปอีก 252 (อันนี้ถูกกว่ากทม.อีก)
รวมวิ่ง 703 กม. ใช้แก๊ส 94.58 ลิตร เป็นเงิน 1070 บาท
กินแก๊ส 7.43 กม/ลิตร หรือ 1.52 บาท/กม.
ส่วนค่าน้ำมัน เติมไป 3000 ตอนขาขึ้น ถึงกทม. เหลือในถังอยู่ครึ่งขีด
ตอนนี้ กลับสุราษฯ ก็ยังเหลืออยู่เท่าเดิม ฮ่าๆๆๆ มีความสุขจังเลย...
ปล.
ส่วนรูปจะทยอยลงให้ดูครับ...
ตรงนี้มีภาพ! แต่ท่านจะมองไม่เห็น , ท่านต้อง สมัครสมาชิก หรือ ลงชื่อเข้าระบบ
เครดิต : Aod SRT
มาจากที่นี่... (http://www.weekendhobby.com/offroad/toyota2700club/Question.asp?ID=1529)
ยังไม่หมดอยากอ่านต่อ ตามไปที่ลิ้งก์ด้านบนนี้