ขอเชิญท่านเจ้าของรถจักรยานยนต์ยามาฮ่า FAZZIO, GRAND FILANO HYBRID, FINN
(เฉพาะรุ่น UBS เวอร์ชัน) นำรถเข้ารับการตรวจสอบพร้อมเปลี่ยนลูกยางแม่ปั้มดิสก์เบรกหน้า และน้ำมันเบรกฟรี
(โดยไม่เสียค่าใช้จ่ายใดๆทั้งสิ้น)

ตรงนี้มีภาพ! แต่ท่านจะมองไม่เห็น , ท่านต้อง  สมัครสมาชิก หรือ ลงชื่อเข้าระบบ


บริษัท ไทยยามาฮ่ามอเตอร์ จำกัด ขอเรียนเชิญท่านลูกค้าโปรดนำรถเข้ารับการตรวจสอบพร้อมเปลี่ยนลูกยางแม่ปั้มดิสก์เบรกหน้า และน้ำมันเบรกฟรี (โดยไม่เสียค่าใช้จ่ายใดๆทั้งสิ้น) เพื่อป้องกันน้ำซึมเข้าไปและเกิดความชื้น ซึ่งเมื่อปล่อยไว้เป็นระยะเวลานาน อาจส่งผลให้เบรกหน้าทำงานไม่เต็มประสิทธิภาพ จำเป็นต้องได้รับการแก้ไขอย่างเร่งด่วน

รายละเอียดรุ่นรถและหมายเลขโครงรถ ดังต่อไปนี้

1. FAZZIO
- รหัสรุ่น BKF1, BKF4
- หมายเลขโครงรถ ตั้งแต่
MLESEJ81111001001 - MLESEJ81111042002

- รหัสรุ่น BKF3, BKF5, BKF8
- หมายเลขโครงรถ ตั้งแต่
MLESEJ82111200001 - MLESEJ82111302500

2. GRAND FILANO HYBRID
- รหัสรุ่น BJK1, BJK3, BJK5
- หมายเลขโครงรถ ตั้งแต่
MLESEK51111001001 - MLESEK51111111101

3. FINN
- รหัสรุ่น B6F8, B6FG, B6FL, B6FR, B6FV, B6FW
- หมายเลขโครงรถ ตั้งแต่
MLEUE365111200001 - MLEUE365111501000

หมายเหตุ : ท่านสามารถตรวจสอบหมายเลขโครงรถด้วยตนเองได้ที่ใต้เบาะบริเวณใกล้จุดตำแหน่งล็อคเบาะ
หรือ ใบคู่มือจดทะเบียนรถ


สำหรับขั้นตอนการเข้ารับบริการ ตามรายละเอียดด้านล่างนี้

1. โทรนัดหมายศูนย์บริการยามาฮ่าที่ได้รับการแต่งตั้งอย่างเป็นทางการใกล้บ้าน หรือ สอบถามได้ที่ Call Center Tel. 02-2639999 ตลอด 24 ช.ม. เพื่อทำการจองคิวในการเข้ารับบริการ

2. นำรถเข้าตรวจสอบที่ศูนย์บริการยามาฮ่าที่ทำการจองคิวไว้โดยไม่มีค่าใช้จ่าย

บริษัท ไทยยามาฮ่ามอเตอร์ จำกัด ขอขอบคุณที่ทุกท่านเลือกใช้รถจักรยานยนต์ยามาฮ่าเป็นพาหนะคู่ใจ บริษัทฯ มีความมุ่งมั่นที่จะตอบสนองความต้องการ พร้อมสร้างความพึงพอใจอันสูงสุดให้กับลูกค้า

 

   จัดไปเป็นพิเศษสำหรับสมาชิกทุกท่าน เป็นรถดีแมกซ์ก่อนที่จะมาเป็นเครื่องคอมมอนเรล มีกล่องควบคุมเหมือนกัน เป็นรถประมาณปี 2002-2003 ลองดูกันครับ

   ส่วนประวัติอันยาวนานของ ISUZU D-MAX เข้าไปติดตามกันได้ที่นี่

   ส่วนอีกกระทู้หนึ่งที่ต่อเนื่องจากกระทู้นี้คือ คู่มือซ่อม 4JA1/4JH1 หมวด 6E ฉบับเต็ม(English)

ตรงนี้มีภาพ! แต่ท่านจะมองไม่เห็น , ท่านต้อง  สมัครสมาชิก หรือ ลงชื่อเข้าระบบ


ตรงนี้มีภาพ! แต่ท่านจะมองไม่เห็น , ท่านต้อง  สมัครสมาชิก หรือ ลงชื่อเข้าระบบ


ตรงนี้มีภาพ! แต่ท่านจะมองไม่เห็น , ท่านต้อง  สมัครสมาชิก หรือ ลงชื่อเข้าระบบ

Mitsubishi L200

ตรงนี้มีภาพ! แต่ท่านจะมองไม่เห็น , ท่านต้อง  สมัครสมาชิก หรือ ลงชื่อเข้าระบบ

 

     เหตุการณ์พังถล่ม หล่นลงมาของ LG (Launching Girder) โครงการก่อสร้างรถไฟความเร็วสูง
จนส่งผลให้รถไฟด้านล่างได้รับความเสียหาย มีผู้เสียชีวิตถึง 30 ราย (as of 5pm) เมื่อเช้าวันที่ 14 ม.ค. 2569

ตรงนี้มีภาพ! แต่ท่านจะมองไม่เห็น , ท่านต้อง  สมัครสมาชิก หรือ ลงชื่อเข้าระบบ


โครงนี้เป็นการรถไฟความเร็วสูงกรุงเทพฯ-นครราชสีมา-หนองคาย

มีการแบ่งงานก่อสร้างเป็นสัญญาย่อยๆ โดยบริษัทผู้รับเหมาไทยที่เข้าร่วม เช่น บริษัท อิตาเลียน ไทย จำกัด (มหาชน (ITD)
รับผิดชอบสัญญา 3-4 โดยจุดเกิดเหตุเป็นโครงการก่อสร้างรถไฟความเร็วสูงไทย-จีน เส้นทางกรุงเทพฯ-นครราชสีมา งานโยธา
สัญญา 3-4 ช่วงลำตะคอง-สีคิ้ว และกุดจิก-โคกกรวด มีบริษัทควบคุมงาน คือ บริษัท ไชน่า เรลเวย์ อินเตอร์แนชันนัล
(China Railway International Co., Ltd.) และ บริษัท ไชน่า เรลเวย์ ดีไซน์ คอร์เปอเรชัน (China Railway Design
Corporation) รัฐวิสาหกิจจากประเทศจีน
.
จากภาพความเสียหาย น่าจะเป็นการวิบัติของตัว LG (ขอบคุณภาพจาก mgronline) โดยที่ไม่ได้อยู่ระหว่างการยกติดตั้ง
segment (ซึ่งมักดำเนินการในช่วงเวลากลางคืน โดยปิดการจราจรเบื้องล่าง) ซึ่งค่อนข้างแปลกมากที่จะวิบัติจากน้ำหนักตัว
ของ LG เอง
.
ทั้งนี้เหตุการพังวิบัติของ LG ในวันที่ 14 มกราคม 2569 นี้ ตลอดจน เหตุการณ์ในวันที่ 29 พฤศจิกายน 2567 บนถนนพระราม 2
(ถ้าจำกันได้) ที่ส่งผลให้คนงานก่อสร้างเสียชีวิตในที่เกิดเหตุ 4 ราย ก็เป็นรูปแบบวิธีการก่อสร้างทางยกระดับรูปแบบเดียวกัน คือ
เป็นระบบ overhead launching girder ที่เป็นระบบโครงถักเหล็ก (steel truss) ยก segment concrete ที่หล่อสำเร็จมาจาก
โรงงาน ขึ้นไปดึงลวดอัดแรงกลางอากาศ และเมื่อดึงลวดอัดแรงเสร็จสิ้นก็หย่อนวางลงบนตอม่อคอนกรีต ที่เรียกว่า post-tensioned segmental box girder ... ทั้ง 2 เหตุการณ์ที่ใช้ ระบบ steel truss LG ซึ่งเป็น determinate structure หรือเป็นระบบที่ไม่มี
องค์อาคารเผื่อการวิบัติ (ไม่มี redundancy) หากจุดต่อจุดหนึ่ง หรือ member ใด member หนึ่งเสียหายวิบัติลง ก็จะพังลงมา
ทั้งระบบนั้น ก็อาจจะเสี่ยงมาก บนมาตรฐานการก่อสร้างที่บ้านเรามี ที่เราใช้กัน (ยังไม่มั่นใจว่าเป็นมาตรฐานอะไรนะครับ)
.
ต่อไป อาจพิจารณาใช้ระบบ Steel Plate Girder LG (ขอบคุณภาพจาก BBE Solutions Sdn Bhd) ที่เป็นคานเหล็กขนาดใหญ่
ที่มีการ "เผื่อ redundancy" ไว้พอสมควร ไม่ต้องตรวจสอบ bolt joint ที่ละจุด รอยเชื่อมทีละตำแหน่ง เหมือนดังเช่น Truss Girder LG
.
บางที่ มาตรฐานบ้านเรา (ถ้ามีนะครับ) อาจไม่ rigid เพียงพอ ผู้ควบคุมงานก่อสร้าง อาจไม่รัดกุมเพียงพอ วินัยในการตรวจสอบ
preventive inspection & corrective maintenance อาจไม่สูงเพียงพอ ... การแก้ไขที่ปลายเหตุ ก็อาจเป็นทางออกก็ได้
.
ยกเว้นเสียแต่ว่า เราจะมารื้อวงการวิศวกรรมเชิงโครงสร้าง ปรับ กว. ให้ระบุความรู้ความชำนาญรายสาขา สายโยธาที่ชำนาญด้าน
transport ห้ามมาคุมด้านโครงสร้าง สายโครงสร้างเหล็ก ห้ามมาคุมโครงสร้างคอนกรีต เป็นต้น  และการกำหนดเกณฑ์กำหนด
มาตรฐานกันใหม่ เพิ่ม 3rd party audit เข้ามา โดยไม่ล้ำเส้นเกณฑ์จรรยาบรรณ ที่ห้ามไปตรวจสอบวิศวกรท่านอื่น และมี
regulator ตรวจสอบผลการ audit อีกรอบหนึ่ง ฯลฯ
.
ท้ายที่สุด ทีมงาน #WeLoveSteelConstruction ขอแสดงความเสียใจกับครอบครัวผู้สูญเสียทุกชีวิตด้วยครับ

ตรงนี้มีภาพ! แต่ท่านจะมองไม่เห็น , ท่านต้อง  สมัครสมาชิก หรือ ลงชื่อเข้าระบบ


ตรงนี้มีภาพ! แต่ท่านจะมองไม่เห็น , ท่านต้อง  สมัครสมาชิก หรือ ลงชื่อเข้าระบบ


ตรงนี้มีภาพ! แต่ท่านจะมองไม่เห็น , ท่านต้อง  สมัครสมาชิก หรือ ลงชื่อเข้าระบบ


  Cr. ภาพจาก BBE Solutions Sdn Bhd และ mgronline อีกครั้งครับ

	We Love Steel Construction