ความเข้าใจผิดเรื่องอายุการใช้งานของอากาศยาน และหลักการซ่อมบำรุง

[Auto Man]

ความเข้าใจผิดเรื่องอายุการใช้งานของอากาศยาน และหลักการซ่อมบำรุง
      การตั้งข้อสังเกตว่าเฮลิคอปเตอร์ Bell 212 ที่ประสบอุบัติเหตุในประเทศไทยมีอายุการใช้งานยาวนาน
ตั้งแต่ปี 2516 และอาจเป็นสาเหตุของอุบัติเหตุ เป็นเรื่องที่เข้าใจได้

      อย่างไรก็ตาม ข้อมูลทางวิชาการ และสถิติจากองค์กรด้านการบินทั่วโลกชี้ให้เห็นว่า “อายุของอากาศยาน”
ไม่ใช่ปัจจัยหลักที่กำหนดความปลอดภัยของการบิน

แต่..สิ่งที่สำคัญยิ่งกว่าคือ “การบำรุงรักษาอย่างเหมาะสมและต่อเนื่อง”

   ✈️ อายุของอากาศยาน ≠ ความเสี่ยงที่เพิ่มขึ้น   

• การศึกษาจาก International Center for Air Transportation (MIT) พบว่า ไม่มีความสัมพันธ์ที่ชัดเจนระหว่างอายุ
ของอากาศยานกับอัตราอุบัติเหตุร้ายแรง โดยเฉพาะสำหรับเครื่องบินพาณิชย์ที่มีอายุไม่เกิน 27 ปี  
 • รายงานจาก Australian Transport Safety Bureau (ATSB) ระบุว่า อุบัติเหตุที่เกี่ยวข้องกับอากาศยานที่มีอายุ
การใช้งานยาวนานมักเกิดจากปัจจัยอื่น เช่น ความล้า (fatigue) การกัดกร่อน (corrosion) หรือการสึกหรอ
ซึ่งสามารถป้องกันได้ด้วยการบำรุงรักษาที่เหมาะสม  

   🔧 การบำรุงรักษา: กุญแจสู่ความปลอดภัย   

• แนวทางการบำรุงรักษาตามสภาพ (Reliability-Centered Maintenance - RCM) ได้รับการพัฒนาเพื่อมุ่งเน้นการตรวจสอบ
และบำรุงรักษาตามสภาพการใช้งานจริงของอากาศยาน แทนที่จะพิจารณาเพียงแต่อายุการใช้งาน  
 • สำนักงานบริหารการบินแห่งชาติของสหรัฐอเมริกา (FAA) ได้จัดทำแนวทางปฏิบัติที่ดีที่สุดสำหรับการบำรุงรักษาอากาศยานทั่วไป
ที่มีอายุการใช้งานยาวนาน เพื่อให้มั่นใจในความปลอดภัยของการบิน  

   📚 ตัวอย่างจากอุตสาหกรรมการบิน   

• อากาศยาน Boeing 737-200 ที่ประสบอุบัติเหตุในเที่ยวบิน Aloha Airlines Flight 243 เมื่อปี 1988 มีอายุการใช้งาน 19 ปี
และมีจำนวนรอบการบินสูง การสืบสวนพบว่าความล้าและการกัดกร่อนของโครงสร้างเป็นสาเหตุหลักของอุบัติเหตุ ซึ่งเน้นย้ำถึงความสำคัญ
ของการตรวจสอบและบำรุงรักษาอย่างสม่ำเสมอ
  
 • ในกรณีของเฮลิคอปเตอร์ Bell 212 ที่ประสบอุบัติเหตุในอิหร่าน การขาดแคลนอะไหล่และการบำรุงรักษาที่ไม่เพียงพอเนื่องจาก
การคว่ำบาตรทางเศรษฐกิจ เป็นปัจจัยสำคัญที่นำไปสู่อุบัติเหตุ  

   🛡️ ความปลอดภัยขึ้นอยู่กับการดูแลรักษา   

      อายุของอากาศยานไม่ใช่ปัจจัยที่กำหนดความปลอดภัยของการบินอย่างเด็ดขาด
- การบำรุงรักษาที่เหมาะสม
- การตรวจสอบอย่างสม่ำเสมอ
- และการปฏิบัติตามแนวทางที่กำหนด
      โดยผู้ผลิต และหน่วยงานกำกับดูแล เป็นสิ่งสำคัญที่ช่วยให้อากาศยานสามารถปฏิบัติการได้อย่างปลอดภัย
ไม่ว่าจะมีอายุการใช้งานเท่าใดก็ตาม

📖 บรรณานุกรม

( <- คลิ๊กเพื่อแสดง/ซ่อนเนื้อหา)

1. Federal Aviation Administration (FAA). (2020). Advisory Circular 43-210: Standardized Procedures for Aircraft Maintenance.
https://www.faa.gov
 2. U.S. National Transportation Safety Board (NTSB). (2023). Aviation Accident Reports and Databases.
https://www.ntsb.gov
 3. International Civil Aviation Organization (ICAO). (2018). Annex 6 to the Convention on International Civil Aviation: Operation of Aircraft – Part I: International Commercial Air Transport – Aeroplanes.
 4. Bell Textron Inc. (2022). Bell 212 Product Specifications and Life Extension Programs.
https://www.bellflight.com
 5. Flight Safety Foundation. (2016). “Aging Aircraft: The Real Risk is Maintenance, Not Age.” AeroSafety World.
https://flightsafety.org
 6. Boeing. (2022). Statistical Summary of Commercial Jet Airplane Accidents: Worldwide Operations 1959–2021.
https://www.boeing.com
 7. Royal Thai Police Aviation Division. (ข้อมูลอ้างอิงจากข่าวและรายงานในประเทศไทย เกี่ยวกับ Bell 212 ที่ประจำการตั้งแต่ปี พ.ศ. 2516)
 8. สำนักข่าวไทยพีบีเอส และ Thairath Online. (2565). รายงานข่าวเหตุการณ์อุบัติเหตุเฮลิคอปเตอร์ตกที่เพชรบุรี และการวิเคราะห์เบื้องต้น.
https://www.thaipbs.or.th
https://www.thairath.co.th

———
ภาพสร้างด้วย ai
#เครื่องเก่า
#อุบัติเหตุ
#อากาศยานอุบัติเหตุ
#เครื่องบินเก่าตกง่าย

ตรงนี้มีภาพ! แต่ท่านจะมองไม่เห็น , ท่านต้อง  สมัครสมาชิก หรือ ลงชื่อเข้าระบบ

	Athayuth Khaosa-ard