Lancer Cedia KS5Aตรงนี้มีภาพ! แต่ท่านจะมองไม่เห็น , ท่านต้อง
สมัครสมาชิก หรือ
ลงชื่อเข้าระบบส่วนรุ่น 1,800 ซีซี ยังคงใช้เครื่องยนต์เดิมรหัส 4G93 4 สูบ SOHC 16 วาล์ว 1,834 ซีซี
แต่เพิ่มกำลังสูงสุดจากเดิม 122 แรงม้า (PS) เป็น 124 แรงม้า (PS) ที่ 6,000 รอบ/นาที เท่าเดิม
ส่วนแรงบิดสูงสุดยังคงเหมือนเดิมที่ 14.4 กก.-ม.ที่ 4,500 รอบ/นาที พ่วงเข้ากับเกียร์อัตโนมัติ
อัตราทดแปรผัน INVECS-III CVT แบบ 6 จังหวะ พร้อมตำแหน่งบวก-ลบ สำหรับคนชอบเล่นเกียร์
แต่สิ่งที่น่าสนใจที่สุดอยู่ที่ระบบเกียร์ CVT ซึ่งถูกนำมาใช้เป็นครั้งแรก กับรถยนต์ผลิตในประเทศไทย
ตรงนี้มีภาพ! แต่ท่านจะมองไม่เห็น , ท่านต้อง
สมัครสมาชิก หรือ
ลงชื่อเข้าระบบระบบเกียร์อัตโนมัติ CVT แตกต่างจากเกียร์อัตโนมัติทั่วไปอย่างไรอธิบายกันง่ายๆคือ กลไกการทำงานต่างกันเกียร์ CVT 1 ลูกจะประกอบด้วย พูเลย์ 2 ตัว ตัวที่หนึ่งเรียกว่า DRIVE PULLEY ทำหน้าที่ในการเปลี่ยนอัตราทดเกียร์
และถ่ายทอดกำลังขับเคลื่อนไปยัง พูลเลย์
(PULLEY) ตัวที่สองเรียกว่า DRIVEN PULLEY ที่จะผันแปรกำลังขับเคลื่อนตาม พูลเลย์ตัวแรก ต่อตรงเข้ากับคลัชต์
ที่ส่งกำลังจากเคื่องยนต์แค่ 2 ชุด คือชุดขับเคลื่อนเดินหน้าและถอยหลัง โดยใช้สายพานโลหะ (STEEL BELT)
ซึ่งจะประกอบไปด้วยข้อต่อโลหะที่มีความหนาขนาด 1.5 มม.จำนวน 450 ข้อ ต่อเรียงกัน
ทำหน้าที่คล้ายกระดูกสันหลังเป็นแกนอยู่ตรงกลางทั้ง 2 ด้านของข้อต่อ ประกอบด้วยสายพานโลหะที่มีความหนาขนาด 0.2 มม.
อัดซ้อนกันจำนวน 9 ถึง 12 ชั้น (จำนวนชั้นขึ้นอยู่กับขนาดเครื่องยนต์) ทั้งหมดนี้จะช่วยกันทำงานเพื่อถ่ายทอดกำลังจากเครื่องยนต์ลงสู่เฟืองท้าย
ตรงนี้มีภาพ! แต่ท่านจะมองไม่เห็น , ท่านต้อง
สมัครสมาชิก หรือ
ลงชื่อเข้าระบบคอมพิวเตอร์ควบคุมเกียร์ขนาด 32 Bit แบบ RISC (REDUCE INSTRUCTION SET COMPUTER) ซึ่งเป็นคอมพิวเตอร์
ระบบ SHORT CUT ที่สามารถส่งถ่ายสัญญาณข้อมูลด้วยความเร็วสูง จะควบคุมการทำงานของเกียร์ ด้วยการวัดลักษณะนิสัยการขับของผู้ขับ
ไปจนถึง คันเร่ง เบรค ความเร็วที่ใช้อยู่ และรอบเครื่องยนต์ มาประมวลผล เพื่อสั่งการให้โซลินอยด์วาล์วส่งแรงดันน้ำมันเกียร์ ผ่านไปยัง
ลูกสูบไฮโดรลิก ไปช่วยปรับขนาดความโตของเส้นผ่านศูนย์กลางพูลเลย์ให้เล็กหรือใหญ่ได้ตลอดเวลา เพื่อให้อัตราทดของเกียร์นั้นเปลี่ยนแปลงได้ตลอด
ตรงนี้มีภาพ! แต่ท่านจะมองไม่เห็น , ท่านต้อง
สมัครสมาชิก หรือ
ลงชื่อเข้าระบบ แต่ถ้าใครสงสัยว่า แล้วทำไมมันต้องมีแบบ 6 จังหวะด้วย นั่นเพราะในรุ่น 1.8 ที่ใช้เกียร์แบบ SPORTRONIC พิเศษกว่า INVECS-III CVT มาตรฐาน
เพราะมีการปรับตั้งให้สมองกลของเกียร์ ล็อกตำแหน่งพูลเลย์ให้คงที่ ตามอัตราทดของแต่ละเกียร์ได้ เมื่อผู้ขับขี่ต้องการควบคุมการเปลี่ยนเกียร์ด้วยตนเอง เท่านั้นเอง
ข้อดีที่เห็นได้ชัดจนสัมผัสได้คือเหยียบคันเร่งแค่ไหน เครื่องก็เร่งรอบเท่านั้น จนกว่าความเร็วจะไต่ขึ้นไปจนคอมพิวเตอร์ควบคุมเกียร์คิดว่าถึงเวลาเหมาะสมแล้ว
ที่เขาต้องทำให้เปลี่ยนตำแหน่งพูเลย์สูงขึ้นเพื่อลดอัตราทดได้แล้ว รอบของเครื่องยนต์ ก็จะลดลง ถ้าคุณยังเหยียบแช่อยู่ จะเห็นความแตกต่างนี้
ซึ่งไม่เหมือนกับรถทั่วไป ที่จะต้องลากเกียร์ จนถึงรอบเครื่องยนต์ที่กำหนด ่ก่อนจะตัดเปลี่ยนเกียร์ไปยังตำแหน่งสูงขึ้น
ซึ่งก็ต้องมานั่งไล่รอบเครื่องยนต์กันขึ้นไปใหม่
ตรงนี้มีภาพ! แต่ท่านจะมองไม่เห็น , ท่านต้อง
สมัครสมาชิก หรือ
ลงชื่อเข้าระบบ แต่ในรุ่น 1.8 ลิตร คันเกียร์จะมีโหมด SPORTRONIC บวก-ลบ เพื่อล็อกตำแหน่งพูเลย์ อัตราทดเกียร์ ถ้าผลักไปที่โหมด บวกลบ
ผู้ขับก็สามารถล่นเกียร์ได้ตามปกติ เหมือนเกียร์ธรรมดา หรือ INVECS-II อัตโนมัติในรุ่นก่อน โดยไม่รู้สึกแตกต่างอะไรในฟังก์ชันดียวกัน
-ขอบคุณข้อมูลดีๆ มาจากที่นี่...
https://www.headlightmag.com/first-impressio116/- รีวิวการใช้ ==>
https://pantip.com/topic/34381794/desktop
