รายละเอียดแต่ละตำแหน่งของปลั๊ก DLC1
- ปลั๊ก DLC1, DLC2, DLC3
https://toyota-club.net/files/faq/03-01-26_vf.htmตรงนี้มีภาพ! แต่ท่านจะมองไม่เห็น , ท่านต้อง สมัครสมาชิก หรือ
ลงชื่อเข้าระบบDLC1 — คุณสมบัติการวินิจฉัยและข้อมูลติดต่อ ผมค้นหาอยู่นานมาก จนเจอแล้ว และขอแบ่งปันให้ทุกคน!
ภาพถ่ายจากสมุดบันทึกของโตโยต้า โคโรนา (T170)
ในตัวเชื่อมต่อ DIAGNOSIS มีอะไรอยู่บ้าง?
วัตถุประสงค์และการใช้งานของขั้วต่อ DLC1:
ระบบหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงของโตโยต้าที่ผลิตก่อนปี 1998 มีขั้วต่อวินิจฉัย DLC1 ซึ่งโดยทั่วไปจะอยู่ใต้ฝากระโปรงรถด้านซ้าย และมีลักษณะเป็นกล่องเล็กๆ ที่มีป้ายกำกับว่า "DIAGNOSIS"
E1
นี่คือ "มวล" โลก
B+
หมายถึงแบตเตอรี่ "ขั้วบวก" จะปรากฏขึ้นเมื่อเปิดสวิตช์กุญแจ
IGN -
เอาต์พุตสวิตช์ - สำหรับมาตรวัดรอบเครื่องยนต์ระยะไกล
TE1
เอาต์พุตสำหรับการอ่านรหัสระบบ EFI
การวินิจฉัย: "โหมดปกติ"
นำสายไฟใดก็ได้ (หรือถ้าจะให้ดีกว่านั้นคือไฟทดสอบกำลังไฟต่ำ) มาต่อเข้ากับขั้ว "TE1" และ "E1" (DLC หมายเลข 1 หรือ DLC หมายเลข 2) ในระบบ "รุ่นเก่า" จะเป็น "T" หรือ "TE" หลังจากนั้น ให้เปิดสวิตช์กุญแจและสังเกตไฟ "CHECK" (ไฟที่มีไอคอนเครื่องยนต์ หรือที่รู้จักกันในชื่อ "MIL") สามารถอ่านรหัสได้โดยการต่อ LED เข้ากับ "W"
รหัสการวินิจฉัยตนเองของระบบเกียร์อัตโนมัติจะถูกอ่านโดยจำนวนครั้งที่ไฟแสดงสถานะ "O/D OFF" กระพริบ เมื่อขั้วต่อ "TE1" และ "E1" ถูกต่อเข้าด้วยกัน ในขณะที่ระบบโอเวอร์ไดรฟ์ต้องเปิดอยู่
TE2
Diagnostics: "โหมดทดสอบ"
ในโหมดนี้ ระบบจะสะสมรหัสโดยการต่อขั้ว "E1" และ "Te2" ก่อนที่จะสตาร์ทเครื่องยนต์ หลังจากนั้น ต้องขับรถประมาณ 15 กิโลเมตร เมื่อหยุดรถแล้ว ให้ปล่อยให้เครื่องยนต์ทำงานต่อไป และในขณะที่เครื่องยนต์เดินเบา ให้ต่อขั้ว E1-Te1 เข้าด้วยกันเพื่ออ่านรหัส การถอดขั้วจะทำในลำดับย้อนกลับ
ขั้วไฟเตือนเครื่องยนต์ (W
Check Engine Light Pin) การเชื่อมต่อไฟแสดงสถานะกำลังต่ำมากระหว่าง "B+" และ "W" จะทำให้ไฟ "ตรวจสอบเครื่องยนต์" บนแผงหน้าปัดติดขึ้นพร้อมกัน
สัญญาณเอาต์พุต จากเซ็นเซอร์ออกซิเจน
คุณสามารถวัดแรงดันไฟฟ้า (และค่าที่เปลี่ยนแปลงไปตามเวลา) บนเซ็นเซอร์ได้โดยการเชื่อมต่อออสซิลโลสโคปหรือโวลต์มิเตอร์ความเร็วสูงที่มีความต้านทานสูง
ขั้ว Fp
ใช้สำหรับวัดหรือจ่ายแรงดันไฟฟ้าให้กับปั๊มเชื้อเพลิงโดยไม่ต้องสตาร์ทเครื่องยนต์ ต่อสายจัมเปอร์ระหว่าง B+ และ Fp ปั๊มเชื้อเพลิงจะทำงานทันทีเมื่อเปิดสวิตช์กุญแจ
Vf1
(Vf) - แรงดันป้อนกลับ - คือจุดสัมผัสที่มีแรงดันเป็นผลจากการวิเคราะห์ของเซ็นเซอร์ออกซิเจนและคอมพิวเตอร์ของระบบ อ่านข้อมูลโดยละเอียดได้ที่เว็บไซต์: "Lambda Probe: American-Style Testing"
Tc
ใช้สำหรับอ่านรหัสการวินิจฉัยตนเองของอุปกรณ์เพิ่มเติมในรถยนต์ (การลัดวงจร Tc E1 ในขั้วต่อจะทำให้ไฟแสดงสถานะ ABS, SRS, TRC OFF และไฟควบคุมความสูงแสดงรหัส)
การอ่านรหัส ABS
เปิดสวิตช์กุญแจ ต่อสายไฟ
ลัดวงจรระหว่างขั้ว "TC" และ "E1" ของคอนเนคเตอร์ DLC1
ถอดสายไฟที่ต่อคร่อมขั้ว "WA" และ "WB" ออก
หลังจาก 4 วินาที ให้อ่านรหัสโดยดูจากจำนวนครั้งที่ไฟแสดงสถานะ ABS กระ
พริบ ถอดสายไฟที่ต่อคร่อมขั้ว "TC" และ "E1"
ออก ต่อสายไฟคร่อมขั้ว "WA" และ "WB"
การรีเซ็ตรหัส ABS
เปิดสวิตช์กุญแจ ต่อสายไฟ
ลัดวงจรระหว่างขั้ว "TC" และ "E1"
เหยียบแป้นเบรกแปดครั้งขึ้นไปภายในสามวินาที
ไฟแสดงสถานะควรแสดงรหัสปกติ (กระพริบสองครั้งต่อวินาที)
ปิดสวิตช์กุญแจ
ถอดสายไฟที่ต่อลัดวงจรออกจากขั้ว "TC" และ "E1" ตรวจสอบ
ให้แน่ใจว่าไฟแสดงสถานะ ABS ดับลง
รหัสการวินิจฉัยตนเองของ SRS (โตโยต้า) จะอ่านในลักษณะเดียวกับรหัสอื่นๆ โดยพิจารณาจากจำนวนครั้งที่ไฟแสดงสถานะ "SRS" กระพริบเมื่อต่อสายไฟลัดวงจรระหว่างขั้ว "TC" และ "E1" รหัสควรจะถูกล้างเมื่อปิดสวิตช์กุญแจ หากรหัสยังคงอยู่ ต้องทำการล้างรหัส
ระบบตรวจสอบแรงดันลมยางมีระบบวินิจฉัยตนเอง การอ่านรหัสจะใช้มาตรฐานของโตโยต้า โดยพิจารณาจากจำนวนครั้งที่ไฟแสดงสถานะกะพริบเมื่อเปิดสวิตช์กุญแจและขั้ว "TC" และ "E1" ต่อกัน การล้างรหัสจะคล้ายกับการล้างรหัสของระบบ ABS
รหัสการวินิจฉัยตนเองของระบบ 4WS จะถูกอ่านโดยใช้วิธีเดียวกับรหัสความผิดพลาดของเครื่องยนต์ โดยพิจารณาจากจำนวนครั้งที่ไฟแสดงสถานะ "4WS" กระพริบ เมื่อขั้ว "TC" และ "E1" ของคอนเนคเตอร์ DLC1 ใต้ฝากระโปรงรถถูกต่อเข้าด้วยกัน และสวิตช์กุญแจเปิดอยู่
การล้างรหัสข้อผิดพลาด SRS ของ AB
:
ต่อสายไฟสองเส้นเข้ากับขั้ว "TC" และ "AB"
เปิดสวิตช์กุญแจและรออย่างน้อย 6 วินาที
จากนั้นสลับกันต่อขั้ว "TC" และ "AB" ลงกราวด์หนึ่งครั้งต่อวินาที (ช่วงเวลาระหว่างการต่อแต่ละครั้งต้องน้อยกว่า 0.2 วินาที)
หลังจากต่อขั้ว "TC" ครั้งที่สาม ไฟแสดงสถานะควรจะกะพริบถี่มาก ซึ่งหมายความว่ารหัสข้อผิดพลาดได้ถูกลบแล้ว
ห้ามลบรหัสข้อผิดพลาดของระบบถุงลมนิรภัยโดยไม่ตรวจสอบและหาความหมายของรหัสนั้นก่อน!
อุปกรณ์นี้
ได้รับการออกแบบมาเพื่ออ่านรหัสการวินิจฉัยตนเอง (ตรวจสอบความผิดปกติของแรงดันไฟฟ้า) ของเซ็นเซอร์ความเร็วระบบ ABS และระบบควบคุมการยึดเกาะถนน ซึ่งไม่สามารถตรวจจับได้ด้วยวิธีการวินิจฉัยตนเองแบบทั่วไป
การรีเซ็ตระบบตรวจสอบแรงดันลมยาง
การรีเซ็ตระบบตรวจสอบแรงดันลมยางและการปรับตั้งเบื้องต้นจะต้องดำเนินการหลังจากงานใดๆ ที่เกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนล้อ ยาง หรือขอบล้อ (แรงดันลมในล้อทั้งสี่ล้อจะต้องได้รับการปรับตั้งอย่างถูกต้อง)
รุ่นที่ไม่มีปุ่มตั้งค่าและมีขั้วต่อ DLC1
เปิดสวิตช์กุญแจ
ต่อสายไฟ "TS" และ "E1" เข้าด้วยกัน
หลังจาก 30 วินาที ให้เหยียบแป้นเบรกค้างไว้จนกว่าไฟแสดงสถานะระบบจะกะพริบ 3 ครั้ง โดยเว้นช่วง 2 วินาที
รุ่นที่มีปุ่มตั้งค่าและมีขั้วต่อ DLC1
ปุ่มตั้งค่าจะมีรูปร่างและตำแหน่งที่แตกต่างกัน คืออยู่ด้านล่างของแผงหน้าปัดด้านคนขับ
เปิดสวิตช์กุญแจ
ต่อสายไฟ "TS" และ "E1" เข้าด้วยกัน
กดปุ่มตั้งค่าค้างไว้จนกว่าไฟแสดงสถานะระบบจะกะพริบ 3 ครั้ง
หลังจากนั้น คุณต้องขับรถเป็นระยะทางหนึ่งเพื่อให้ระบบบันทึกการตั้งค่าที่ถูกต้อง
TT
ใช้สำหรับการทดสอบเกียร์อัตโนมัติ ในการทดสอบเกียร์อัตโนมัติ ให้ต่อสายไฟ "E1-TT" เข้าด้วยกัน
Vf2, CC2, Ox2
เมื่อรถยนต์ติดตั้งเซ็นเซอร์แลมบ์ดา 2 ตัว ขั้วต่อเหล่านี้จะทำหน้าที่คล้ายกับ Vf1, CC0 และ Ox1 สำหรับเซ็นเซอร์ตัวที่สอง
OP1
กำลังอ่านรหัสการวินิจฉัยตนเองของระบบกันขโมยรถยนต์
ระบบช่วงล่างแบบถุงลมTD หยุดทำงาน
ในรถยนต์ OBD-II สำหรับตลาดภายในประเทศญี่ปุ่น จะมีการติดตั้งขั้วต่อ DLC หมายเลข 1 แต่ไม่มีหน้าสัมผัส "Te1", "Te2", "W", "Vf", "Cco", "Ox", "Ign" - โปรดระมัดระวัง!
