มาร่วมเป็นกำลังใจให้เว็บด้วยการสมัครสมาชิกวีไอพี ~~ เลือกปีที่ท่านต้องการได้โดยไม่ต้องเรียงปี ~~ ปีละ 350 บาท สมัคร 2 ปีลดเหลือ 600 บาท ~~ มีไลน์กลุ่ม VIP จำนวนหลายร้อยท่าน เอาไว้ปรึกษางานซ่อม ~~ เข้าถึงข้อมูลด้านเทคนิค ข้อมูลเชิงลึกมากมาย.....
0 สมาชิก และ 1 บุคคลทั่วไป กำลังดูหัวข้อนี้
เมื่อ AT-6 TH เกิดอุบัติเหตุ !!ในฐานะคนการบินคนหนึ่ง และคนที่เคยผ่านการฝึก เคยเห็น และเคยอยู่ในบริบทของการบิน Escort / CSAR มาก่อนผมไม่อยู่ในฐานะที่จะฟันธงสาเหตุแทนคณะกรรมการสอบสวน แต่ขออธิบายในเชิงประสบการณ์ เพื่อช่วยให้สังคมเข้าใจว่า “ภารกิจแบบนี้ยาก และอันตรายอย่างไร”ตรงนี้มีภาพ! แต่ท่านจะมองไม่เห็น , ท่านต้อง สมัครสมาชิก หรือ ลงชื่อเข้าระบบการบิน Daisy Chain Escortไม่ใช่การบินเป็นรูปทรงสวยงามอย่างที่หลายคนจินตนาการแต่เป็นการบินเลื้อยส่ายซ้าย–ขวาอย่างต่อเนื่อง ข้างเส้นทางบินของเฮลิคอปเตอร์เพื่อคุ้มกัน ตรวจการณ์ และพร้อมตอบโต้ภัยคุกคามตลอดแนวเส้นทางในทุก ๆ รอบ เครื่องบิน Escort จะต้อง recover เชิดหัวขึ้น เลี้ยวออกจาก track แล้ววนกลับมาในลักษณะคล้าย race trackเพื่อกลับเข้า Daisy Chain ใหม่อีกครั้งตรงนี้มีภาพ! แต่ท่านจะมองไม่เห็น , ท่านต้อง สมัครสมาชิก หรือ ลงชื่อเข้าระบบช่วงที่อันตรายที่สุดช่วงหนึ่ง คือจังหวะที่เครื่องบิน Escort บินย้อนมา Abeam กับเฮลิคอปเตอร์ขณะกำลังบินสวนทาง และนักบินต้องมองหา ฮ. พร้อมกับบริหารมุมเลี้ยว พลังงาน รวมทั้งตำแหน่งของการบิน เพื่อกลับเข้า pattern ให้ทันรอบถัดไปทั้งหมดนี้เกิดขึ้นในสภาพภูมิประเทศภูเขา ความสูงจำกัด และ workload ที่สูงมากจากประสบการณ์ในการฝึก.. หากในจังหวะนั้นเกิดการเอียงปีกลึก และเลือกเลี้ยวในมุมแคบหรือ “เลี้ยวคัดวง” เพื่อให้กลับเข้า Daisy Chain ให้ทันมันอาจส่งผลต่ออากาศพลศาสตร์ของเครื่องบิน จนนำไปสู่ aerodynamic stall หรือ high-speed stall ได้ เนื่องจากการเลี้ยวในมุมแคบ และเอียงปีกลึก ปีกจะเปิดมุมปะทะมาก และการเอียงปีก = แรงยกน้อยกว่าปีกระดับอยู่แล้วด้วย จึงเสี่ยงมากกับการเกิด Stall ที่ความเร็วสูงในความสูงต่ำแบบนี้ อาจไม่เหลือพื้นที่หรือเวลาให้แก้ไขได้อีก และมันจบลงด้วย CFIT (Controlled Flight Into Terrain)———อีกคำถามที่สังคมสงสัยมากคือ“ทำไมไม่ดีดตัว?”คำถามนี้ฟังดูง่าย แต่ในหน้างานจริงซับซ้อนมากระบบดีดตัวของเก้าอี้ดีด ไม่ได้ถูกออกแบบมาให้ใช้ได้ทุกท่าทางการบิน !! แม้ว่าผู้ออกแบบจะบอกว่า Zero altitude - Zero Speed แต่…ไม่มีตรงไหนบอกว่า Every Attitude !หากเครื่องอยู่ในสภาวะเอียงปีกลึก ดิ่งเร็ว และความสูงเหนือพื้นจำกัด หน้าต่างเวลาสำหรับการดีดอาจไม่มีเลย———ในเชิงปัจจัยมนุษย์นักบินที่นั่งหน้าเป็นผู้นำหมู่บิน เป็นรุ่นพี่ในเสี้ยววินาทีนั้น สมองอาจยังเชื่อว่า “ยังเอาอยู่” และพยายามกู้เครื่องขณะที่นักบินที่นั่งหลังซึ่งเป็นรุ่นน้องอาจไม่กล้าตัดสินใจดึงคันดีดเอง หากผู้นำยังไม่สั่ง เพราะเชื่อมั่นว่า รุ่นพี่จะสามารถแก้ไขสถานการณ์ได้และเมื่อการ stall เกิดขึ้นจริงมันอาจไม่เหลือทั้งเวลา และท่าทางที่เหมาะสมสำหรับการดีดตัวอุบัติเหตุลักษณะนี้ไม่ได้สะท้อนถึงความสะเพร่าแต่สะท้อนถึงความโหดของภารกิจ และขอบเขตของมนุษย์ ที่ต้องทำงานอยู่ใกล้เส้นแดงตลอดเวลาขอแสดงความเคารพต่อผู้ที่จากไปและหวังว่า บทเรียนจากเหตุการณ์นี้จะถูกนำไปใช้ เพื่อปกป้องชีวิตของนักบินคนอื่น ๆ ในอนาคตเพราะการบินแบบนี้… ไม่มีคำว่า “ง่าย” ตั้งแต่แรกอยู่แล้วสุดท้าย ผมขอแสดงความเสียใจอย่างสุดซึ้งต่อการสูญเสียจากอุบัติเหตุครั้งนี้ด้วยครับ#DaisyChainEscort#CSAR#HumanFactors#CFIT#WhyDidntTheyEject#AviationSafety#FromAPilotPerspectiveภาพสร้างจาก ai เพื่อประกอบเรื่อวราวเท่านั้น และก้อปปี้ภาพประกอบที่2 มาจาก ท้อปนิวส์
Athayuth Khaosa-ard
Defense Info Fact sheet: เรารู้อะไรบ้าง? กรณีการสูญเสีย Thunder07จากแถลงการณ์ของกองทัพอากาศ ที่ได้ระบุข้อมูลของการสูญเสีย เครื่องบินโจมตีเบา แบบAT-6 TH วูลฟ์เวอรีน ของฝูงบิน 411 กองบิน41 จังหวัดเชียงใหม่ ที่เกิดการสูญเสียขณะทำการฝึกบินประจำวัน ในเช้าวันนี้ ( 29 มกราคม 2569 ) Defense Info สรุปรายละเอียดของเหตุการณ์นี้จากข้อเท็จจริงที่เกิดขึ้นดังนี้- AT-6 TH ลำนี้เป็นเครื่องบินผลิตใหม่ จากบริษัทเท๊กซ์ตรอน บีชคร๊าฟท์ สหรัฐอเมริกา จัดหาเข้าประจำการจำนวน 8 เครื่อง รับเข้าประจำการเมื่อเดือนกันยายน พ.ศ.2568 ที่ฝูงบิน411 กองบิน41 จังหวัดเชียงใหม่ นามเรียกขานฝูงบินคือ ธันเดอร์ เป็นอากาศยานโจมตี/ลาดตระเวนเบา 2ที่นั่ง ติดตั้งอุปกรณ์ควบคุมการบินที่ทันสมัย มีคุณลักษณะพื้นฐานเดียวกันกับเครื่องบินฝึกขั้นปลายแบบT-6 เท๊กซ์ซาน2 ที่กองทัพอากาศจัดหามาก่อนหน้า ในภารกิจการฝึกบินที่โรงเรียนการบินกำแพงแสน - AT-6 TH มีระบบเก้าอี้ดีดตัวที่สองที่นั่ง เป็นรุ่นมาร์ตินเบเกอร์ มาร์ค16 อันเป็นเก้าอี้รุ่นมาตรฐานที่ติดตั้งในเครื่องบินรบชั้นนำของโลก อาทิ F-35 ,ราฟาล และยูโรไฟท์เตอร์ ไต้ฝุ่น ทีคุณลักษณะสามารถดีดตัวจากพื้น หรือความสูงเท่ากับ0 ได้ มาร์ตินเบเกอร์จึงได้รับการยอมรับว่าเป็นเก้าอี้ดีดตัวรุ่นหนึ่งที่มีความทันสมัยมาก- จากแถลงการณ์ ระบุอากาศยานได้ขึ้นทำการฝีกในภารกิจการฝึกCSAR / Combat Search and Rescueหรือ การบินค้นหา ช่วยชีวิตในพื้นที่การรบ โดยAT-6 สองลำจะทำการบินปฏิบัติงาน ร่วมกับเฮลิคอปเตอร์ช่วยชีวิต เพื่อทำการค้นหา และคุ้มกันเฮลิคอปเตอร์ระหว่างลอยตัวเพื่อนำผู้บาดเจ็บ ออกจากพื้นที่การรบ ด้วยอุปกรณ์ตรวจการณ์คุณภาพสูงที่ติดตั้งอยู่กับAT-6 ในการบินAT-6 สองลำจะแยกทำการบินที่ระดับความสูงแตกต่างกัน เพื่อแบ่งภารกิจ โดยในระดับเพดานบินสูงกว่า จะทำหน้าที่เฝ้าระวังด้วยกล้องเซ็นเซอร์ตรวจจับคุณภาพสูง ในขณะที่AT-6 อีกลำจะลดเพดานบินลงมาในความสูงที่ต่ำกว่า 1,000 ฟุตเพื่อเข้าสูงวงจรการบินพร้อมใช้อาวุธ สำหรับการคุ้มกัน เฮลิคอปเตอร์ช่วยเหลือ ในบางครั้งการฝึกบินภารกิจนี้นักบินจะต้องควบคุมเครื่องลงสู่เพดานบินที่ต่ำมาก เพื่อให้ความคุ้นเคยกับสภาวะการบินในพื้นที่การรบจริง- อากาศยานลำที่สูญเสีย จากรายงานของกลุ่มช่างภาพอากาศยานท้องถิ่น ระบุว่า ในการฝึกบินช่วงเช้ามีปรากฏAT-6 จำนวนสองลำขึ้นบิน โดยลำที่ไม่ได้กลับมายังท่าอากาศยานเชียงใหม่ คือ AT-6 หมายเลข 41107 จากแถลงการณ์เบื้องต้นของกองทัพอากาศ จะต้องใช้เวลาในการรวบราวข้อมูลและวัตถุพยานจากพื้นที่เกิดเหตุ จึงยังไม่สามารถสรุปสาเหตุของการสูญเสียในครั้งนี้ได้ รายละเอียดเพิ่มเติมขอให้ติดตามจากการแถลงอย่างเป็นทางการของกองทัพอากาศDefense Info ขอร่วมแสดงความเสียใจต่อการสูญเสียนักบินทั้งสองท่าน คือ นาวาอากาศตรี สมัทชา คุณมาศ (ครูการบิน) และเรืออากาศโท กรวิชญ์ เจนคิด อย่างสุดซึ้ง
thaiarmedforce.com ·ติดตาม1 ชั่วโมง ·ภารกิจ CSAR หรือการค้นหาและช่วยชีวิตในพื้นที่การรบนั้นมีความสำคัญ และคิดว่าทุกท่านอาจจะสนใจหลังจากที่ AT-6 ประสบอุบัติเหตุตกในการฝึก CSAR ที่ผ่านมาCSAR หรือ Combat Search and Rescue คือภารกิจช่วยเหลือนักบินหรือลูกเรือที่ประสบเหตุถูกยิงตกหรือเครื่องบินตกและต้องกระโดดร่มลงในพื้นที่ของข้าศึกหรือในแนวหลังข้าศึกซึ่งมีความเสี่ยงที่จะถูกจับหรือถูกสังหาร ดังนั้นกองทัพอากาศแต่ละประเทศจึงเตรียมหน่วยค้นหาและกู้ภัยในพื้นที่การรบเอาไว้ช่วยเหลือนักบินหรือลูกเรือที่ประสบเหตุในลักษณะนี้โดยปกติ CSAR จะประกอบไปด้วยอากาศยานทั้งปีกตรึงและปีกหมุน อากาศยานปีกตรึงจะใช้ในบทบาทของการค้นหาตำแหน่งและการสนับสนุนทางอากาศโดยใกล้ชิดเพื่อโจมตีข้าศึกที่พยายามเข้ามาจับตัวหรือสังหารนักบินหรือลูกเรือ ซึ่งในกรณีนี้กองทัพอากาศใช้งาน AT-6 ส่วนอากาศยานปีกหมุนหรือเฮลิคอปเตอร์จะทำหน้าที่บนลงไปรับนักบินที่ถูกยิงตก ซึ่งกองทัพอากาศจะใช้งาน H225M องค์ประกอบของ CSAR ที่สำคัญอีกหน่วยหนึ่งก็คือพลร่มกู้ภัยหรือ PJ (Pararescue Jumper) หรือทหารราบของกองทัพอากาศที่จะบินไปกับเฮลิคอปเตอร์และลงไปรับนักบิน ซึ่งนอกจากจะทำหน้าที่ช่วยเหลือนักบินแล้วยังต้องคุ้มกันและปะทะกับข้าศึกที่จะเข้ามาทำอันตรายนักบินอีกด้วย สำหรับกองทัพอากาศไทย กองร้อยพลร่มกู้ภัยจะอยู่ในกรมปฏิบัติการพิเศษ หน่วยบัญชาการอากาศโยธินภารกิจ CSAR เป็นภารกิจที่มีความเสี่ยงสูงมาก เพราะต้องบินอากาศยานเข้าไปในพื้นที่แนวหลังของข้าศึก มีความเสี่ยงที่จะถูกยิงหรือโจมตีได้ตลอดเวลา ดังนั้นนอกจากทักษะการเอาตัวรอดของนักบินที่ต้องฝึกฝนอยู่ตลอดเวลาแล้ว เทคนิคและยุทธวิธีของทีม CSAR จึงมีความสำคัญอย่างยิ่ง เช่นการบินลัดเลาะตามภูมิประเทศเข้าไปยังจุดนัดหมาย การตรวจจับเป้าหมายหรือภัยคุกคามที่ใกล้เข้ามา หรือการโจมตีและทำลายเป้าหมายก่อนที่จะทำอันตรายต่อนักบินหรืออากาศยานของฝ่ายเรา ดังนั้น การทำงานเป็นทีมของอากาศยานทั้ง AT-6 และ H22M รวมถึงพลร่มกู้ภัยจึงมีความสำคัญอย่างยิ่งที่จะทำให้ภารกิจนี้ประสบความสำเร็จครับ
ผู้เขียน
หัวข้อ: เมื่อ AT-6 TH เกิดอุบัติเหตุ !! (อ่าน 23 ครั้ง)
