มาร่วมเป็นกำลังใจให้เว็บด้วยการสมัครสมาชิกวีไอพี ~~ เลือกปีที่ท่านต้องการได้โดยไม่ต้องเรียงปี ~~ ปีละ 350 บาท สมัคร 2 ปีลดเหลือ 600 บาท ~~ มีไลน์กลุ่ม VIP จำนวนหลายร้อยท่าน เอาไว้ปรึกษางานซ่อม ~~ เข้าถึงข้อมูลด้านเทคนิค ข้อมูลเชิงลึกมากมาย.....
0 สมาชิก และ 2 บุคคลทั่วไป กำลังดูหัวข้อนี้
Thanun Khantatatbumroong รู้สึกขอบคุณที่ ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ · ติดตาม13พค69 ·กรุงเทพมหานคร ประเทศไทย ·🤟✈️🥸 สรุปดราม่าของคุณหนุ่ย แบไต๋แบบอ่านครั้งเดียวแล้วรู้เรื่องเลย 🚩วันนี้ผมได้ลองเข้าไปนั่งอ่านทุก comment ที่มีการ แลกเปลี่ยนแสดงความคิดเห็นกันในเฟสของคุณหนุ่ย ก็เลยขอมาสรุปใจความสำคัญ ตามที่ได้อ่านแล้วทำความเข้าใจเองว่า…ดราม่านี้เริ่มขึ้นจากการโพสต์ของ คุณหนุ่ย แบไต๋ ที่ได้เล่าถึงประสบการณ์ในการนั่งเครื่องบินของป้าม่วง เที่ยวบิน TG029 จากอุบลฯ เข้าสุวรรณภูมิฯ แล้วเครื่องบินโดน ATC สั่งให้ “บินวน” หลายรอบ ก่อนที่จะลงจอด ทำให้เจ้าตัวรู้สึกถึง “ความขุ่น” ของกัปตัน และยังได้ตั้งคำถามเรื่องการจัดการจราจรทางอากาศของสนามบินสุวรรณภูมิอีกด้วยประเด็นหลักๆ ที่ทำให้โพสต์นี้ไวรัล และกลายเป็นดราม่าก็คือ…1. จุดเริ่มต้นคือ “บินวน“ เพราะ “ATC” สั่งคุณหนุ่ยเล่าว่า* เครื่องกำลังจะลงที่ BKK แล้วกลับเชิดหัวขึ้นไปใหม่* จากนั้นถูกสั่ง Hold / Vector อ้อมอ่าวไทย* กัปตันประกาศว่าเป็น “ความผิดพลาดของเจ้าหน้าที่ควบคุมจราจรทางอากาศ (ATC)”* เครื่องเลยลงช้ากว่ากำหนด 9นาทีสิ่งที่ทำให้คนแชร์กันเยอะ และเป็นไวรัล ในระดับชาติ ก็คือเค้าได้เล่าถึง “อารมณ์ของกัปตัน” (ซึ่งไม่ใช่ในไฟล์ทนี้นะครับ) ที่เคยคุยกับคุณหนุ่ยหลังจากที่ได้ Disembark ผู้โดยสารลงจากเครื่องไปหมดแล้วว่า เหนื่อย และอัดอั้นกับการโดน ATC สั่งให้บินวนบ่อยๆ ทำให้สิ้นเปลืองน้ำมันเป็นอย่างมาก2. คุณหนุ่ยยังได้ตั้งคำถามอีกว่า “ที่สุวรรณภูมิ บินวนกันบ่อยเกินไปมั้ย?”ในโพสต์นี้ คุณหนุ่ยยังได้พูดถึงหลายเรื่อง เช่น…* BKK เป็น Hub ที่ traffic หนาแน่นมาก* การจัดการฯ อาจจะยังไม่ดีพอ* การสั่งบินวน = เปลืองน้ำมันมหาศาล* ส่งผลต่อการ Delay และสถิติของสายการบิน* ผู้โดยสารเริ่มสังเกตได้รวมถึงได้โยงไปถึง Road traffic ของยานพาหนะชนิดต่างๆ ด้านหน้าสนามบินว่าเหมือนแก้ปัญหากันแบบ “Aggressive”3. จุดที่คนในวงการด้านการบินไม่พอใจซึ่งจุดที่มีดราม่ากันหนัก มันน่าจะอยู่ตรงนี้ คนในแวดวงสายการบิน / ATC / นักบิน หลายๆ คนมองกันว่า…“ผู้โดยสารไม่ได้รู้ข้อมูลทั้งหมด”เพราะในการสั่ง Hold หรือ Go Around อาจจะเกิดขึ้นได้จากหลายปัจจัย ต่างๆ เหล่านี้ เช่น…* Weather* Spacing* Runway occupancy* Sequencing* Wind shift* Aircraft separation* Missed approach ของลำก่อนหน้า* Workload ช่วง Peak hourบลาๆๆๆซึ่งไม่ได้แปลว่า “ATC“ ทำงานผิดพลาดเสมอไป4. ประเด็นหลักก็คือ “กัปตันได้ประกาศ PA แบบนั้นจริงมั๊ย?”ชาวเน็ตหลายคนได้ออกมาให้ความเห็นกันต่างๆ นาๆ ในทำนอง…เป็นไปได้เหรอ ที่กัปตันจะออกมาประกาศกับผู้โดยสารตรงๆ ว่า…“ที่ต้อง Go Around เป็นเพราะความผิดพลาดของทางฝั่ง ATC” จริงรึเปล่า?เพราะตาม Culture ในการบินโดยทั่วไป* นักบินมักใช้คำกลางๆ* ไม่ Blame ตรงๆ* เลี่ยงการพูดเพื่อให้เกิดการเข้าใจผิดทำให้ชาวเน็ตบางคนยังสงสัยต่อไปว่า…* อาจเป็นการตีความของผู้โดยสารเองรึเปล่า?* หรืออาจเป็นคำพูดจริง แต่หลุดด้วยอารมณ์ ณ ตอนนั้น ของกัปตัน?5. ฝั่งที่เห็นด้วยกับคุณหนุ่ยก็มองว่า…* สิ่งที่เขาพูดสะท้อนปัญหาจริง* BKK congestion มันหนักมานานแล้ว* Holding pattern และ Radar vector ที่ยาวนานเกิดบ่อยขึ้นในช่วงที่ผ่านมา* Arrival space มีน้อยมาก* Runway capacity เริ่มไม่เพียงพอโดยเฉพาะในช่วง Peak hour ของสุวรรณภูมิที่ มีปริมาณ Traffic ที่หนาแน่นมากจริงๆ6. คนในวงการฯ ก็ได้ออกมาชี้แจงหลังโพสต์เป็นไวรัล และเป็นดราม่าระดับชาติ ก็มีทั้ง..* นักบิน* ATC* Aviation page ต่างๆ* บุคคลที่อยู่ในแวดวงการบินออกมาอธิบายให้ฟังกันว่า..“การบินวน” ถือว่าไม่ใช่เรื่องผิดปกติ และในหลายๆ ครั้ง ก็มีเหตุผลของมันตามนี้* ATC กำลัง Maintain Safety margin* การสั่งบินวนคือการ “Play safe”* ถ้า Spacing ไม่พอ ก็ต้องให้ Hold ถือเป็นเรื่องปกติเพราะ Priority สูงสุดของ ATC ก็คือ Separation และ Safety ไม่ใช่แค่ความตรงเวลา (On time performance)7. สรุปแก่นของดราม่านี้จริงๆ ดราม่าในเรื่องนี้ มันไม่ใช่เรื่องของ “การบินวน” หรือการ “Go Around”แต่มันเป็นเรื่องที่เกี่ยวกับ “การสื่อสาร” และ“การโยนความรับผิดชอบ” มากกว่าชาวเน็ตจำนวนหนึ่ง รู้สึกว่าโพสต์ของคุณหนุ่ย…* เปิดได้ตรงประเด็นที่ควรพูด* สะท้อนให้เห็นถึง Pain point ได้จริงแต่ชาวเน็ตอีกฝ่ายมองว่า…* มันทำให้ ATC ดูเป็นคนผิดอยู่แค่ฝ่ายเดียว* ทั้งที่ระบบในการบินจริงๆ นั้นมันซับซ้อนกว่ามากมุมมองแบบคนที่อยู่ในแวดวงการบินจริงๆในปัจจุบัน สนามบินสุวรรณภูมิ ก็เป็นสนามบินที่มี Workload สูงมากอยู่แล้วสิ่งที่เราสามารถเห็นได้บ่อยๆ ก็คือ…* Vector ยาวมาก* Speed control* Holding ประจำ* Late landing clearance* Go-around ในบางช่วงโดยเฉพาะเมื่อมีสถานการณ์เหล่านี้เข้ามาร่วมอยู่ด้วย* Thunderstorm* CB* Runway occupancy สูง* Arrival / Departure bank ชนกันซึ่งในทั้งหมดที่ได้กล่าวมานี้ ATC ต้อง balance สิ่งต่างๆ เหล่านี้ร่วมกัน คือ* Safety* Capacity* Weather* Spacing* Wake turbulence* Runway occupancy timeต้องทำงานพร้อมกันอยู่ตลอดเวลาดังนั้น “การบินวน” ไม่ได้แปลว่าต้องมีใครผิดเสมอไป แต่ในบางครั้งมันคือ การที่ต้องรับมือกับ “ระบบที่กำลัง Overload” อยู่มากกว่า สมแล้วกับที่ได้ฉายา “ ไทยแลนด์แดนดราม่า ” 🥸🤗“ SAFETY FIRST, but DRAMA SECOND” ที่มา : https://www.facebook.com/share/p/18MxqXedio/?mibextid=wwXIfr
ผู้เขียน
หัวข้อ: ที่เป็นข่าว "ATC กับการสั่งให้เครื่องบินวน" (อ่าน 11 ครั้ง)
