ข่าวประชาสัมพันธ์

☆ ★ มาร่วมสนับสนุนเว็บด้วยการสมัคร สมาชิก VIP ปีละ 300 บาท ได้สิทธิ์โหลดคู่มือการซ่อมเด่นๆ มากมาย☆¸.•°*”˜˜”*°•☆♥


ผู้เขียน หัวข้อ: ดัดแปลง คัดเอาท์ไดชาร์จ มาเป็นคัดเอาท์นอกไดชาร์จ  (อ่าน 17 ครั้ง)

0 สมาชิก และ 1 บุคคลทั่วไป กำลังดูหัวข้อนี้

ออฟไลน์ Auto Man

  • ผู้ดูแลชุมชน
  • Administrator
  • หัวหน้าศูนย์ซ่อมสร้าง
  • *****
  • เจ้าของกระทู้
  • Joined: ก.ย. 2558
  • กระทู้: 24914
  • สมาชิกลำดับที่ : 1
  • เพศ: ชาย
  • "การให้จะเริ่มต้น เมื่อตนรู้จัก..พอ"
    • เว็บชุมชนคนรักช่างยนต์
    • อีเมล์
   ดัดแปลง คัดเอาท์ไดชาร์จ มาเป็นคัดเอาท์นอกไดชาต์ มิซูบิชิ 

ลองดัดแปลง ทำคัดเอาท์ไดชาร์จ นอกไดมิซูบิชิ
ปัญหา : เนื่องจากรถมิซูบิชิ ที่ใช้อยู่มีอาการไดชาร์จเสียบ่อยมากเปลี่ยนมา 2 ลูก แล้วไม่หายกว่าจะรู้ปัญหาคือ หม้อไฟเริ่มเสื่อมจึงทำให้ไดชาร์จเสียไปด้วย จึงเปลี่ยนหม้อไฟใหม่ แต่จะซื้อไดชาร์จอีกลูกคงไม่ไหว ติดเครื่องแล้ววัดโวลต์ได้แค่ 12.1 เองเคยได้ยินเพื่อนบอก ทำคัดเอาท์ไดชาร์จนอกได้ เพื่อนไปทำที่ร้านซ่อมไดชาร์จมาแล้ว ก็เลยลองทำเองดูครับ โดยศึกษาจาก คุณกูเกิลนี้ล่ะ

ลงมือตรวจสอบปัญหา :
   เริ่มถอดไดชาร์จก่อนเลย จากนั้นแยกชิ้นส่วนไดชาร์จแล้วตรวจสอบ
1. ไดโอดไม่เสีย โดยโอมมิเตอร์วัดความต้านทานแกนเข้า B + หลัก กับตัวขาไดชาร์จ
ซึ่งปกติต่อ  + - ค่าความต้านทานจะขึ้นเป็นใกล้ 0  แต่ถ้าสลับด้าน - + จะไม่ขึ้น แสดงว่าไฟย้อนไม่ได้ ไดโอดเป็นปกติ หากถ้าไม่ขึ้นเลยก็แสดงว่าไดโอดขาด
2. ทุนกลางของไดชาร์จ (ชื่อเขาว่าอะไรไม่รู้เหมือนกัน) ว่าไม่เสีย โดยโอมมิเตอร์วัดความต้านทาน ขาทองแดงทั้งสองของทุนกลาง จะพบว่า ค่าความต้านทานจะขึ้นเป็นใกล้ 0 แสดงว่าปกติไม่เสีย

ครั้งนี้เลยคิดว่าน่าจะเป็นที่คัดเอาท์ตัวเล็กแน่เลยที่เสีย

จากการหาข้อมูลในกูเกิลได้มาว่า

ตรงนี้มีภาพ! แต่ท่านจะมองไม่เห็น , ท่านต้อง  สมัครสมาชิก หรือ ลงชื่อเข้าระบบ


ตรงนี้มีภาพ! แต่ท่านจะมองไม่เห็น , ท่านต้อง  สมัครสมาชิก หรือ ลงชื่อเข้าระบบ


ตรงนี้มีภาพ! แต่ท่านจะมองไม่เห็น , ท่านต้อง  สมัครสมาชิก หรือ ลงชื่อเข้าระบบ


ลงมือแก้ไขปัญหา : ถอดชิ้นส่วนไดชาร์จ เลือกคัดเอาท์นอก New Era AVR-811 ซึ่งมีชุดต่อสายดังนี้

ตรงนี้มีภาพ! แต่ท่านจะมองไม่เห็น , ท่านต้อง  สมัครสมาชิก หรือ ลงชื่อเข้าระบบ


เส้นทางเดินของระบบไฟฟ้า ของมิซูบิชิ ใช้B เป็นไฟเลี้ยง E เป็นกราวด์ N ส่งสัญญาณไปยังขาถ่านเมื่อไฟ S สวิสช์ เข้ามาในคัดเอาท์เมื่อไม่มีสัญญา N กราวด์จะถูกส่งออกไปทาง L เพื่อให้ไฟในรถสว่าง เมื่อไดชาร์จหมุนสัญญาณ N จะทำให้ L ตัดระบบทำให้ไฟดับ

ตรงนี้มีภาพ! แต่ท่านจะมองไม่เห็น , ท่านต้อง  สมัครสมาชิก หรือ ลงชื่อเข้าระบบ


ดึงคัดเอาท์เดิมออกป้องกันการเชื่อมต่อวงจรที่เราไม่ต้องการ

ตรงนี้มีภาพ! แต่ท่านจะมองไม่เห็น , ท่านต้อง  สมัครสมาชิก หรือ ลงชื่อเข้าระบบ


ดังนั้นการปรับให้ใช้คัดเอาท์นอกตั้งมีการปรับคือ ดึงคัดเอาท์เดิมออกป้องกันการลัดวงจรแล้วต่อสายดังนี้

ตรงนี้มีภาพ! แต่ท่านจะมองไม่เห็น , ท่านต้อง  สมัครสมาชิก หรือ ลงชื่อเข้าระบบ


ใช้สายไฟเชื่อมต่อ จุด N มายังปลักเสียบ L เดิม แล้วตัดระบบ N ที่ส่งไปที่ถ่านออกโดยใช้สว่างเจาะบริเวณ วงกลมสีเหลือง แล้วเปลี่ยนปลัก S สวิชช์ให้เป็นสายสัญญาณ F โดยใช้สายไฟเชื่อม F กับถ่านบน สีแดง และเชื่อม E กับถ่านล่าง เสร็จเราจะได้ระบบตามแบบแผนวงจรที่คิดไว้
จากนั้นต่อไฟระบบ ไดชาร์จ เข้ากับคัดเอาท์นอกที่เตรียมไว้ตามสายต่างๆ เป็นอันเสร็จ
สตารด์เครื่องยนต์วัด โวลต์ที่ได้ มากกว่า 13 เป็นใช้ได้ อย่าลืมตรวจสอบสายสวิชช์จากรถให้ดีว่าเป็นสัญญาณไฟสวิชช์ GI หรือเปล่าเพราะเส้นเดิมผมมีไฟมาตลอดจึงต้องไปหา GI ที่ก่อนฟิวล์ แล้ต่อฟิวล์สายนี้เพิ่มไปด้วยกันระบบไฟลัดวงจรครับ
ผลการแก้ไขปัญหา : ระบบไดชาร์จ สามารถใช้งานได้ตามปกติ เปิดสวิทช์ไฟ ไฟหน้าปัดติด สตาร์ดเครื่องยนต์ไฟก็ดับ วัดโวลต์โดยใช้โวลต์มิเตอร์ วัดที่หม้อแบต พบว่ามีโวลต์อยู่ที่ 14.3 ถือว่าใช้ได้

   ข้อมูลดีๆ มาจากที่นี่...
« แก้ไขครั้งสุดท้าย: 01 กันยายน 2562, 17:14:14 โดย Auto Man »
สวัสดีคุณ...ผู้เยี่ยมชม  กด ❤ ถูกใจโพสท์นี้ หรือยัง...
ต้องการสมัครสมาชิก VIP สมัครได้ที่นี่...   หรือทาง Line ID: auto-nkp.com